現在從昆明到北京乘火車要花47小時13分，但5年后，按設計時速只需12小時左右，到上海也只需10小時。這不是一個神話，而是得益于云南首條高速鐵路——滬昆客運專線的建設。記者從昆明鐵路局了解到：此項目已倒排工期，預計今年9月開工，工期5年。
　　滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是今年鐵道部的重點項目，專線從杭州——長沙——昆明，線路全長2020公里，總投資2778億元，其中，長沙至昆明段規劃方案線路全長約1151公里，云南省境內188公里，投資總額約344億元，是云南首條高速鐵路。滬昆客運專線建設標準為客運專線復線電氣化鐵路，速度目標值350公里/小時，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。
　　記者從昆明鐵路局了解到，瀘昆線路為昆明——曲靖——富源——貴陽——長沙——杭州——上海。在昆明鐵路局的線路規劃圖上記者看到，昆明到長沙段設計與老瀘昆鐵路相比，大部分地方沒有繞行。據鐵路局相關人士介紹，這樣線路直，在路線上里程就有所縮短。鐵路建成后，按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到長沙4小時，到杭州8小時，到上海10小時。據介紹，瀘昆高速鐵路建成后，功能為客運；而老瀘昆線則貨運、客運均兼顧。
　　經此高速鐵路網，昆明到北京線路為：昆明——貴陽——長沙——武漢——鄭州——石家莊——北京。按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到北京也只需12小時左右，而現在昆明到北京需47小時13分。
　　昆明的出海快速大通道——云桂鐵路也將于年內開工，工期為6年。這是一條連接華南地區的高速鐵路，線路走向為：昆明——丘北——南寧。定位為以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級復線電氣化鐵路，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時。
　　泛亞鐵路網中云南4條線路已強力推進
　　昆明向國際中轉站“華麗轉身”
　　記者從昆明鐵路局獲悉：云南國際鐵路通道泛亞鐵路網中的云南4條走向線路部分已強力推進，昆明成為連接南亞、東南亞、印度洋的橋頭堡正成為一個事實。而在中國鐵路版圖中，昆明開始由“死角”向國際中轉站華麗轉身。
　　東線為中越鐵路通道。由昆明——玉溪——蒙自——河口。其中，昆明至玉溪段已通車；玉溪至蒙自段2005年開工建設；蒙自至河口段今年4月正式施工。
　　中線為中老通道。由玉溪——思茅——西雙版納磨憨，由磨憨出境至老撾。此線目前尚未開工。
　　西線為中緬通道。由大理——保山——瑞麗。其中，大理至保山段已開工，保山到瑞麗段正在設計中。
　　西線第二條為：保山——騰沖猴橋——緬甸密支那。
　　據了解，未來5年，將是云南鐵路建設投資規模最大的時期，屆時，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心，滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及滬昆客運專線8條干線鐵路入滇，中越、中老、中緬、中緬印鐵路4條鐵路出境，連接周邊的云南鐵路運輸大通道，形成云南至泛長江、珠江三角洲和泛渤海地區的高速鐵路通道，出省、出境能力將得到大幅提升。鐵路“通江達海，連接周邊”、變終端末梢為前沿樞紐的目標也將成為現實。
　　云南出境交通建設提速
　　近幾年來，云南省依托全省公路、航空、水運和鐵路，水陸空出境交通建設進一步提速。
　　航空方面，昆明通往東盟的“空中走廊”早已開通，東航云南公司已開辟了飛往越南河內、胡志明市，緬甸仰光、曼德勒，泰國曼谷、清邁，老撾萬象及新加坡的航班。正在建設中的昆明新機場將成為中國第四大樞紐機場。
　　公路方面，建設了昆－河、昆－曼、昆－仰、昆明－南亞的四條國際大通道主干線。去年，昆曼國際大通道國內路段全線貫通，從昆明到曼谷基本實現朝發夕至。