除了數(shù)量上的“繁榮”，國產(chǎn)裝載機(jī)行業(yè)再無其他可炫耀、可以自我安慰的了，進(jìn)而陷入集體的沉默。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會發(fā)布的消息顯示，2004年裝載機(jī)行業(yè)年銷量同比增長31.1%，但銷售利潤率卻出現(xiàn)了負(fù)增長，由2003年的5.66%驟降到4.32恩%，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅增長，行業(yè)利潤大幅下滑的奇怪現(xiàn)象，賣的越多，掙得越少。

回首國產(chǎn)裝載機(jī)的發(fā)展就發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象，絕大多數(shù)國產(chǎn)裝載機(jī)企業(yè)對制訂來年計劃時，更多的是對產(chǎn)量和銷量的再三強(qiáng)調(diào)。在年前的銷售會議上，留給人們印象最深的也是數(shù)字。
年產(chǎn)過萬臺，這在3南前是不可思議的夢想，但在今天，年產(chǎn)過萬臺已不再是什么新鮮的事，在快速膨脹的市場面前，柳工、廈工、龍工、臨沂、徐裝先后跨越了這一界限，成為單一品種產(chǎn)量居全球前茅的廠家。

但在光鮮的數(shù)字背后，隱藏著廠家的難言苦衷：隨著原材料價格的不斷攀升，各個生產(chǎn)廠家的毛利率直線下降，同時應(yīng)收款、應(yīng)付款也以驚人的速度上升，行業(yè)出現(xiàn)了“三高一低”的畸形。“快樂著并痛苦著”是他們的真實寫照。

有關(guān)專家認(rèn)為，這是經(jīng)營理念上出了問題，行業(yè)地位、經(jīng)營業(yè)績就是銷量，營銷成功的標(biāo)志就是完成銷量計劃，營銷戰(zhàn)變成了點但的價格戰(zhàn)加付款條件的優(yōu)惠。降價對于提高銷量來說是條捷徑，但結(jié)果往往是銷量上升、銷售利潤變薄，銷售風(fēng)險上升，客戶質(zhì)量下降。專家認(rèn)為，工程機(jī)械企業(yè)特別是裝載機(jī)企業(yè)、盡管有聯(lián)系多年的大好機(jī)遇，但持續(xù)增長甚至供不應(yīng)求的市場帶來的只是銷量的大幅度上升，卻沒有為我們的主機(jī)廠、配套廠以及競銷商賺的盆滿缽滿；產(chǎn)品質(zhì)量和性能也沒有因為用戶實力的提高，工程建設(shè)工期、工地對設(shè)備的要求提高而提升，其根據(jù)原因在于大部分企業(yè)謀求市場占有率的手段更多的是依靠白熱化的價格戰(zhàn)。