除了預計將于今年底建成通車的莞惠高速公路之外,惠州計劃增加連接東莞的兩條高速公路,一是從莞深高速公路,二是沙田至清溪高速公路。昨日,記者從市交通局獲悉,在深莞惠簽署《推進珠江口東岸地區緊密合作框架協議》之后,惠州市與東莞市交通一體化的對接規劃線路方案也于近日經評審后基本敲定。前日下午,莞惠兩市交通局長在東莞召開對話會,雙方就如何掃除兩地交通一體化“路障”問題展開熱烈討論,并就兩地互通出租車、合并收費站等掃除“路障”問題達成初步協調,雙方協議由兩地交通部門聯合組成協調小組定期商議一體化問題。 　

　　　據惠州市交通局規劃工程科科長陳宇文介紹,目前莞惠兩地擬按“六路并進”方式,實現鐵路（高速鐵路）、城際軌道交通、高速公路、城市快線、普通干線公路及水路“六路”的無縫對接,以加快惠州融入珠三角一體化進程。 　　

　　六路對接方案解讀 　　

　　鐵路動脈:京九鐵路打通泛珠三角 　　

　　根據規劃,“六路”第一路在鐵路方面,目前莞惠兩地規劃有一條鐵路（或高速鐵路）銜接,目前已建成的有與東莞對接的京九鐵路（廣梅汕鐵路）,其中惠州段長88.9公里,屬于國家鐵路網項目,作為貫通國家南北重要的大通道,這一鐵路將成為惠州與東莞、深圳的聯系紐帶,也是通往粵北、江西等泛珠三角區域的鐵路大動脈。 　　

　　城際軌道:連接莞惠的交通主通道 　　

　　作為“六路”第二路,城際軌道交通方面,莞惠兩地目前正規劃建設一條軌道交通線進行銜接,這條規劃中的東莞至惠州城際軌道交通線,起于東莞接穗莞深城際軌道,進入惠州后經瀝林、陳江、惠環、古塘坳、西湖、云山,終于京九鐵路惠州站。屬于珠三角城際軌道網,線路總長約為99公里,惠州段長約35.4公里。在未來開發后,作為莞惠雙城的城際公共交通主通道,莞惠城際軌道交通將對惠州西南部地區的城鎮發展和土地利用開發起到積極作用。 　　

　　高速公路:重中之重增加兩條延伸一條 　　

　　高速公路則是莞惠兩地無縫交接的重中之重。除了預計將于今年底建成通車的莞惠高速公路之外,目前惠州計劃增加連接東莞的兩條高速公路,一是從莞深高速(600548,股吧)公路,二是沙田至清溪高速公路;延伸一條高速公路,即將惠大疏港高速公路北延,與粵湘高速公路相連。 　　

　　經過調整,惠州高速公路網規劃布局將從原“五橫三縱”調整為“五橫四縱三支”共12條高速公路,總里程由850公里,增加到900公里。其中與東莞相連接的高速公路網規劃線路分別為: 　　

　　橫三線:潮（州）（東）莞高速公路惠州段,全長約122公里;起自白盆珠東接汕尾段,經多祝、大嶺、良井、永湖、鎮隆、瀝林,西接東莞段。 　　

　　縱三線:仁（化）深（圳）高速公路惠州段,長約143.5公里;起自板嶺接韶關段,經藍田瑤族鄉、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩,直至鹽田港(000088,股吧)。 　　

　　縱四線:從莞深高速公路惠州段,長約27公里;起自增城與博羅界接廣州段,經過博羅縣福田、石灣、園洲,跨東江與東莞段相接,是環珠三角高速公路的一段。 　　

　　支二線:沙（田）清（溪）高速公路惠州段,長約32.1公里;起點位于深汕高速公路沙田鎮,往東經過新圩鎮,接東莞市龍林高速公路。 　　

　　城市快線:惠橋城市快線最便捷 　　

　　高速公路重要,城市快線也必不可少。為銜接莞惠雙城,目前兩市擬建設惠橋城市快線,其中惠州段長約36公里,該快線起于仲愷,經陳江、潼僑,終于東莞橋頭與東莞東部快速路相接。作為莞惠兩地東西向的主要通道,以及連接東莞惠州最便捷的通道,惠橋城市快線將在帶動惠城東南部的城鎮發展上起到巨大作用。 　　

　　普通干線:14條一級公路要對接 　　

　　莞惠要相接,要骨架也要補充。目前規劃中的莞惠雙城“六路并進”,對于普通干線公路也是非常重視。連接莞惠兩地的普通干線公路目前主要以一級公路為主。惠州與東莞相接的普通干線公路有一級公路14條,其中省道改造項目4個,均按雙向6車道一級公路規劃,總長為80.3Km;縣道改造項目有4個,總長為16Km,其中X193鐵場至石灣段（石灣大橋）及X195福田至園洲段（石洲大橋）計劃對橋梁進行加寬,石洲大橋由原有的2車道加寬至6車道,石灣大橋由現有的2車道加寬至4車道。 　　

　　對接“釘子”挨個拔 　　

　　收費站重疊年票不互認 　　

　　解決:惠州年票方案正在報批中,雙方擬分步驟合并4個收費站 　　

　　背景:自2005年起,東莞開始實施路橋收費站撤并,并試行年票制。目前莞惠兩地存在著四處收費站距離過近問題,且由于惠州并未實施年票制,因此雙方的年票互認目前仍難以進行。 　　

　　破題:在與東莞市交通局的聯席會議上,市交通局局長吳獻民表示,目前惠州的年票方案正在報批當中,只有批準后才能便于兩地互通。對此惠州提出三個方案解決四個收費站相鄰過近問題:一是撤掉所有普通公路收費站;二是收費站照設,實行單向收費,即次票保留;三是保留高速公路代收費。 　

　　　對此東莞市交通局建議,分步驟將4個收費站合并后,在減少半數收費站的基礎上,由雙方各收一邊,并待時機成熟后,再將所有普通公路收費站全部撤銷。莞惠雙方經商議后,計劃保留可利用價值高、便于兩地往來的收費站,統籌合并后各收一半,待初步協商和方案擬定后,報所在市政府同意后再報省政府審批。 　　

　　跨江分歧東平大道斷頭 　　

　　解決:莞惠兩市交通部門將于近期前往實地勘察擬定方案 　　

　　背景:作為連接莞惠之間的東部“大動脈”,東平大道起于常平鎮,經橋頭、企石,至惠州的東江大堤,然而由于跨江方案問題,導致莞惠兩地無法通行,如何讓東莞東平大道與博羅龍溪鎮通過橋梁相連,進而連接兩座城市,惠州市圓洲鎮和東莞市各提出一個跨江方案,目前雙方仍有分歧。 　　

　　破題:作為東莞市企石鎮的主干道,東平大道目前已建成通車,為加強莞惠兩地溝通,東莞方面提出建議修建大橋連接東平大道與博羅龍溪鎮,按照東莞方面建議,該橋梁計劃按雙向6車道規劃,由東莞負責建設,并連接博羅長寧至馬斯道路。對于莞惠雙方提出的兩種不同方案,在經前日雙方集體協商后,莞惠兩市交通部門計劃將于近期前往實地勘察,待擬定方案后再報當地政府商議。 　　

　　瀝林鎮立交難接謝崗鎮 　　

　　解決:惠州交通部門規劃將X204瀝林至橋頭段公路進行改造 　　

　　背景:粵湘高速博深段（俗稱“博深高速”）在東莞謝崗鎮及惠州瀝林鎮交界處設置立交,如何使謝崗銜接到立交和高速路,成為莞惠交通一體化須破解難題之一。 　

　　　破題:目前東莞謝崗鎮已規劃了開發三路與瀝林北立交銜接,為加強謝崗與瀝林兩地溝通,東莞希望瀝林鎮道路與謝崗開發三路能順利實現銜接,為做好道路的銜接,惠州交通部門規劃于近期將X204瀝林至橋頭段按雙向4車道的一級公路進行改造。 　　

　　石洲大橋成為交通瓶頸 　　

　　解決:惠州擬將該橋擴建為雙向六車道 　　

　　背景:石洲大橋為雙向2車道,但與之對接的東莞石排鎮石洲大道現狀為雙向6車道;博羅園洲鎮橋北路為雙向4車道,石洲大橋成為交通瓶頸。 　　

　　破題:作為連接石排與圓洲的主要通道,有必要對該橋進行擴建,目前惠州擬將該橋擴建為雙向六車道。 　　

　　清溪鎮與惠陽路寬不銜接 　　

　　解決:惠州計劃按照雙向6車道改造東環路 　　

　　背景:東莞市清溪鎮內路段大部分已擴建為雙向6車道,與惠陽交界處尚未擴建,現狀為雙向2車道的水泥路;惠陽段為2車道的水泥路。 　　

　　破題:東環路升級改造后可作為東莞市與惠州市連接的次干道,可減輕S358的交通壓力。惠州計劃按照雙向6車道改造東環路,擬建長度共14.5公里,近期擬改造4.5公里。