金融危機爆發已有半年之久，全球汽車業叫“衰”的聲音仍舊頻頻，處于汽車業上游的零部件企業，金融危機的影響逐步顯現，其艱難程度也為業界所關注。

為在危機中求自保，全球汽車企業以削減供應商數量作為其“瘦身”計劃的第一步。上月底，大眾汽車啟動了一項名為“供應商質量提升計劃”的精簡供應商行動，將現有為全國700家供應商精簡為450至500家，同時發展其中的60至70家進入大眾的全球采購體系。

另外，A.T. 科爾尼管理顧問公司的一項最新的研究發現，美國將有超過一半的汽車零部件供應商2009年可能申請破產保護，有70％的供應商可能面臨破產重組。

“這些蕭條的市場信息，從另一個角度，可以說是本土供應商的巨大機遇。”長期致力于為主機廠和供應商合作“牽線搭橋”的蓋世汽車網CEO陳文凱說。

一方面，陳文凱認為，主機廠削減供應商主要是出于進一步降低成本的考慮，由于此前供應商過度分散，導致每家供應商的供貨量不會太大。而削減供應商數量，可以讓其他保留下來的供應商擴大生產規模。這樣主機廠采購成本會相對降低，當然其“議價”優勢也可能降低。

蓋世汽車網近期統計的情況分析顯示，目前國內有多家合資品牌整車企業，為了進一步降低零部件采購成本，正考慮吸納更多的本土供應商加盟。陳文凱認為，對于那些獨立性強、又具備一定實力零部件供應商來說，他們不依附于任何一家大型整車企業，且同時為多家整車企業供貨零部件企業，會有更多機會被納入到合資品牌的全球采購體系中。

另一方面，對于近期不斷傳出的美國、德國等汽車零部件供應商倒閉、重組的消息。陳文凱認為，毫無疑問，這會導致全球汽車零部件的供應商數量直接減少，另外，歐美在本次金融危機中倒下的，多是規模不大、產品及市場較單一的零部件供應商，尤以二、三級供應商及售后市場供應商為多，這對于有一定實力、市場趨多元化的中國供應商而言，無疑又多了一條進入國際市場的機會。

不過，陳文凱認為，即使如此，本土主流的供應商在國際化過程中絕大多數都面臨著戰略轉型的壓力：由單一產品和目標市場向多元化產品、多元化客戶和目標市場轉型，最終實現企業國際化經營的目標，是本土零部件供應商實現成功轉型的三個方向。

（文章來源：蓋世汽車網）