與輕型客車、輕型卡車市場格局類似，皮卡市場形成了少數廠商高度壟斷的格局。從中國汽車工業信息網上所統計的數據可知，雖有數十家汽車廠商展開皮卡產品的生產，但長城汽車、江鈴汽車、北汽福田、中興汽車、鄭州日產、慶鈴汽車等六家廠商便占據整個皮卡市場的90%以上，進而形成皮卡市場上獨有的六杰爭雄。

根據中國汽車工業信息網所統計的數據，以2005年5月至7月的產銷量數據為例，從產量上看，除慶鈴汽車的銷量不穩外，其余五廠商的產量均保持穩定生產，且產量由大到小依次為長城汽車、江鈴汽車、河北中興、北汽福田、鄭州日產。顯然，長城汽車各月產量均在3000輛左右，遙遙領先，優勢突出，江鈴汽車則緊隨長城汽車，各月產量更保持2000輛左右，位居次席，河北中興、北汽福田和鄭州日產三廠商的產量大體接近，單月均在1000輛上下，構成激烈競爭地帶。

從銷量上看，長城汽車、北汽福田、慶鈴汽車的銷量波動幅度較大，江鈴汽車、河北中興和鄭州日產市場銷量平穩。同時，長城汽車、江鈴汽車和河北中興三廠商占據六品牌銷售總量三甲，襯托出三廠商市場上的強勢，其中，長城汽車的表演最為搶眼，單月銷量紛紛超過3000輛，雖5月至7月間銷量呈現遞減，但其產銷率居高不下，愈發顯示出長城汽車皮卡市場上的霸氣。此外，鄭州日產和北汽福田亦不甘示弱緊追河北中興，再次詮釋了皮卡市場上的激烈競爭。

總體看來，皮卡六品牌在產銷量的市場格局中座次早已排定，變動之處在于個別廠商可能由于對市場的判斷存在失誤，導致產銷量可能出現脫節，進而影響各家廠商市場的地位。

皮卡市場不單單在產銷量上體現出來，對于覆蓋范圍寬廣的平面媒體，也成為皮卡廠商展現競爭的主戰場，更在另一方面體現出皮卡廠商競爭實力和宣傳目的，直接影響到皮卡市場格局的后續變動。

根據慧聰網行業研究院數據中心所監測的數據可知，對于直接體現皮卡廠商經濟實力的平面媒體硬廣告投放，六皮卡廠商所給予的關注度各有不同：河北中興和長城汽車始終保持硬廣告宣傳的強勢，組成宣傳第一集團；江鈴汽車和北汽福田則因為多變的宣傳策略，而組成第二集團；相比之下，鄭州日產和慶鈴汽車的廣告宣傳力度偏弱，排名皮卡六品牌的尾后。

總體看來，競爭的加劇是的皮卡廠商在硬廣告宣傳投放上也出現差異，但價格戰仍是皮卡企業爭奪市場份額的重要手段，因而，對于硬廣告宣傳上，產品廣告和促銷廣告橫行，降價促銷更充斥其間，此外，差異化競爭是皮卡車企業競爭的主要手段，因而，個別廠商紛紛開打服務牌，期待以不同的服務吸引受眾的關注。

長城汽車針對金迪爾、賽酷、賽鈴等多款產品展開宣傳，強調自身“連續七年全國銷量第一”和“金字招牌”，打造皮卡市場霸主地位，同時，針對能源的緊缺，更推出“柴神”系列產品適應市場，服務上更進行“5000萬元愛車服務大行動”。

河北中興和江鈴汽車均針對柴油市場而推出自身柴油皮卡產品，河北中興在打著“夏季送清涼”的旗幟下，重點展開中興旗艦的推廣，從動力性強調實力；江鈴汽車則頻頻宣傳“連續6年柴油皮卡全國銷量第一”，不僅展開“夏季送清涼服務”，更打出“國家免檢車型”，詮釋自身在柴油和產品領域的技術實力。

此外，北汽福田主要從時尚性方面展開奧鈴薩普的產品推廣，并輔以旅游活動進行促銷宣傳；鄭州日產和慶鈴汽車則紛紛展現自身利用的日本技術實力，各以尼桑和五十鈴為宣傳焦點。

對于平面媒體的公關軟文宣傳，皮卡廠商明顯持與硬廣告宣傳截然不同的態度，長城汽車成為皮卡市場上的一枝獨秀，新聞宣傳曝光率屢屢攀升，反襯出長城汽車在品牌形象建設上的堅持不懈。宣傳中，長城汽車根據市場面臨形勢的不同，實施“推出柴油皮卡”，“節油活動”或宣傳報道等，進一步加強長城汽車在皮卡市場的市場領導權。

相比之下，河北中興、北汽福田等五品牌的公關軟文宣傳聲勢偏弱，單月宣傳規模多數低于20篇次，慶鈴汽車更是僅在7月份略有涉及。宣傳焦點上，北汽福田與硬廣告宣傳相呼應，詳細介紹“迪斯尼活動”；鄭州日產和江鈴汽車則緊緊圍繞自身皮卡產品展開報道，促進產品的普及；河北中興則圍繞真“芯”英雄展開訴求，強調產品優異性能，并介紹產品出口的優良業績，間接突出廠商實力。

綜上所述，目前皮卡市場的格局一目了然，在長城汽車引領下，展開了北汽福田、河北中興、江鈴汽車等廠商在內的六大廠商激烈競爭。值得指出的是，2005年6月28日，由長豐集團、新華聯集團和揚子汽車合資成立的國內又一大型皮卡車生產企業——安徽長豐揚子汽車制造有限責任公司正式掛牌成立。此君的出現能否沖擊皮卡市場的現有格局，讓我們拭目以待。