高端之夢

為了與外國品牌在高端市場分一杯羹，中國汽車制造商正在換擋提速進軍利潤豐厚的豪華汽車市場。——路透社

即將在下周拉開序幕的上海國際車展，中國本土的廉價車制造商，包括奇瑞吉利等將在大眾奧迪的豪華車前面露一手，展示它們最近研制的豪華轎車。

“我們應(yīng)該與國產(chǎn)外資品牌放手一搏，”奇瑞總裁尹同耀在近期舉行的奇瑞豪華品牌瑞麒和威麟的發(fā)布會上說道。他還補充稱“豐田和大眾同樣是從低端入手，最終在豪華市場站穩(wěn)了腳跟，而奇瑞采取的正是一樣的策略。”

目前，包括長安和一汽等國企在內(nèi)的中國大部分車企都一直將重心放在了低端車型的研發(fā)制造上，而價格也成為它們的主要競爭手段。利潤較豐厚的中高級車市場基本由外資品牌壟斷。

但隨著個人財富的增長，中國已經(jīng)成長為世界第一大汽車消費市場，中國本土的汽車制造商也在尋找一切機會提升它們的品牌形象。有人認(rèn)為，對于普遍擁有愛國主義情操的中國人來說，自主品牌的高端車型將成為它們的選擇對象之一。

瑞麟G6豪華轎車定價20-30萬元之間（2.93萬-4.39萬美元），這也是奇瑞旗下定價最高的產(chǎn)品。而奇瑞的暢銷車QQ售價僅3萬元——低于上海汽車的牌照費。G6將于8月份上市，競爭對手是在中國被稱為“官車”的奧迪A6。奇瑞兩大豪華品牌2009年的銷量預(yù)期為6萬輛。

中國另一家相對較小的本土汽車制造商吉利也將在上海國際車展上推出其豪華品牌英倫，并可能今年量產(chǎn)。

“之前我們一直是制造老百姓能買得起的汽車，現(xiàn)在我們的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向制造高品質(zhì)的汽車，”吉利創(chuàng)始人李書福最近在中央電視臺上表示。

另外，皮卡和SUV制造商長城汽車也將于車展上展出第一款中級轎車，代號為CHC011，同時還將推出哈弗SUV的豪華版本。目前，長城尚未設(shè)定中級轎車的投放時間。據(jù)悉，該車將搭載3.0升V6引擎，將在30萬元左右的價格區(qū)間中與外資品牌展開廝殺。

險途漫漫

業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為中國自主品牌進軍高端之路將漫漫悠長且充滿艱難險阻。

上世紀(jì)90年代，豐田的高端品牌雷克薩斯迅速占領(lǐng)美國市場的成功故事令人艷羨。但是光輝的背后是豐田半個多世紀(jì)的經(jīng)營積累和高達(dá)數(shù)十億美元研發(fā)投入。

“汽車工業(yè)存在一定的學(xué)習(xí)曲線，”一位歐洲的獨立分析師Graeme Maxton表示，“風(fēng)險是如果它們（中國的自主品牌）操之過急，新產(chǎn)品的質(zhì)量和安全得不到保證的話，那么它們的品牌形象必將受損。這樣取得成功的幾率就更小，時間也將更長。”

事實上，中國的華晨汽車已經(jīng)在2007年的碰撞試驗中嘗到了血淋淋的教訓(xùn)，華晨汽車被迫迅速改善產(chǎn)品質(zhì)量。

“如果一次又一次出現(xiàn)這種情況，很簡單，沒人會愿意買你的車。”戴姆勒集團一位高管表示。

目前，中國擁有廣大的都市消費群體，且新貴仍在不斷增長。中國豪華車市場格局并未定型，誰是最終贏家仍言之過早。

在現(xiàn)代汽車的首款高級轎車勞恩斯獲得2009年北美國際車展年度車型后，野心勃勃的中國汽車制造商似乎看到了希望的曙光。現(xiàn)代試水豪華車的計劃初期也受到了眾多的懷疑。