《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》指出，廣佛城市間的“同城化”主要體現在金融、貿易、投資、城市建設、交通路網、社會管理、公共政策和生態保護等領域。其中，城市建設的基礎性、先導性確定了其在實施同城化戰略中要優先發展的地位。

對此，本報記者近日專訪了市建設局局長林灼杰，他表示，將以軌道交通建設為抓手，規劃統籌，形成最優發展布局，實現城市共建雙贏。

共同謀劃兩地城市規劃建設

同城化是區域經濟一體化和城市群建設過程中的一個重要階段，是區域城市間經濟與社會發展到一定程度的必然趨勢。如何理解廣佛同城化賦予城市建設的內涵？

林灼杰認為，可以分為三個層次：一是堅持城市規劃建設戰略共同謀劃、城市化發展戰略共同推動、產業發展平臺共同構筑、合作發展機制共同構建。二是增強前瞻性，提高主動性，把握協調性，全力推進城市發展規劃對接、空間布局對接、基礎設施對接、建設時序對接，做優發展空間，提高城市區域化水平和發展質量。三是以廣佛同城化為突破口，全力打造同城合作互動、共同推動城市化戰略的成功典范，聯手打造珠江三角洲腹地更具競爭力和輻射力的中心城市。

林灼杰表示，近期建設工作主要以軌道交通建設為抓手，讓基礎設施建設先行。

6條軌道已動工 3條爭取年內動工

眾所周知，城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，是解決交通擁堵的主要工具。對此，林灼杰認為，它也是引導城市發展的必要工具，是都市圈經濟體的連接工具，是實現廣佛同城化和珠三角一體化的重要手段。

林灼杰介紹，目前我市在建軌道項目包括廣佛地鐵、武廣鐵路客運專線、廣珠鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、以及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至珠海段（簡稱廣珠城際線）。

其中，備受關注的廣佛地鐵于2007年6月28日全面開工建設，計劃2010年10月底首通段魁奇路至西朗建成通車，至2012年底廣州西朗至瀝滘開通。全路段列車采用4列編組方式，27組共108列，設計時速80公里/小時，目前該項目工程按建設計劃順利推進。

此外，力爭年內動工的擬建項目包括，廣佛地鐵南延線（廣佛地鐵二期工程）、廣佛肇城際線、廣佛環線。其中，地鐵南延線由魁奇路至東平新城，全長6.352公里。目前由市、區相關部門和單位推進前期工作，計劃2009年底動工，擬在2012年與廣佛地鐵一期全線同時通車。

加強交通樞紐站點無縫對接

城市軌道是都市圈經濟的連接工具，那么交通樞紐站點則是迎來送往的關鍵設施。作為貴廣（南廣）鐵路并線進入佛山后經過的綜合交通樞紐站，佛山西站總投資28．32億元。近期設到發線11條，設基本站臺1座，中間站臺3座，預留6臺9線；佛山西站站場最終規模將為10臺18股到發線及兩股正線。

林灼杰介紹，佛山西站將平面布局分地鐵站臺層和地鐵站廳層。地鐵站臺層分兩層，下面為廣佛肇城際，上面為地鐵3號線和廣佛環線。廣佛肇城際、地鐵3號線、廣佛環線共用地鐵站廳層，位于火車站出站廳正下方。目前該項目尚未立項，擬啟動前期準備工作，爭取年內盡快動工建設。

此外，丹灶鐵路物流中心依托廣珠鐵路和廣州鐵路樞紐，將建設成為面向全國的區域性重要物流中轉集散地。設倉儲區、保稅區、流通加工區、管理及信息中心、綜合服務區劃、交易展示區等功能，擬啟動前期準備工作，爭取盡快動工建設。

“我們要統一廣佛軌道交通建設標準和運營管理模式，真正體現與廣州的無縫對接。”林灼杰表示，廣佛地鐵將為廣佛兩地市民往來提供快捷便利的出行條件，為廣佛同城化建設樹立典范。他透露，佛山方面派出人員參與廣佛軌道交通工程建設管理的全過程，鍛煉一支管理隊伍，培養一批管理人才，同時加強與國內外軌道交通建設管理部門的交流，為佛山市內軌道交通工程的建設管理積累經驗。