40%的市場份額，是一位專家給出的本土零部件企業(yè)的生存底線。但是，在一些地區(qū)或小行業(yè)，這一底線已不復(fù)存在。

　　根據(jù)重慶市有關(guān)部門最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，外資在重慶汽車零部件市場的份額已經(jīng)占到75％。有知情者透露，在乘用車零部件市場上，外資已占重慶市場份額的85％以上，在汽車電子和發(fā)動機零部件等領(lǐng)域，外資控股企業(yè)已高達95％以上。

　　“這是個令人震驚的消息，因為重慶的本土零部件已有多年積累的基礎(chǔ)。如果這里的本土零部件企業(yè)都不堪一擊，那我國的本土零部件真的是岌岌可危了。”一位業(yè)內(nèi)人士對此表示十分擔(dān)憂。

　　記者沒有得到確切的統(tǒng)計數(shù)字，但據(jù)有關(guān)人士估計，目前外資在中國汽車零部件市場已占到60%以上的份額，在轎車零部件市場上，甚至有可能占80%以上，在高端汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控股的企業(yè)則已高達90%。

　　這些數(shù)字傳遞著一個信息，跨國公司在中國零部件行業(yè)的投資已經(jīng)滲透到幾乎所有領(lǐng)域。同時，它也對中國的零部件行業(yè)發(fā)出了一個預(yù)警信號：零部件是否會步整車的后塵，被外資“全盤掌控”？

　　外資進行區(qū)域性和行業(yè)性壟斷

　　種種跡象表明，跨國汽車零部件集團在華投資已成洶涌之勢。一位業(yè)內(nèi)人士用“本土零部件在淪陷”這句話，來形容國內(nèi)零部件業(yè)的現(xiàn)狀。

　　很多地方的情況跟重慶相似。在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的官方網(wǎng)站上，記者看到，僅去年以來，國際零部件企業(yè)擴產(chǎn)和投資在這個開發(fā)區(qū)的規(guī)模就超過30億美元。

　　在廣州更是如此，幾乎每天都能看到日本零部件企業(yè)投資的消息。由于日系三大整車廠紛紛在廣州布點，該地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)已基本上被日資壟斷。

　　“北京的順義區(qū)也很典型，你會看到眾多的韓資或中韓合資零部件企業(yè)聚集在汽車廠周圍。”一位業(yè)內(nèi)人士說。他認(rèn)為，北京的零部件產(chǎn)業(yè)很大一部分已被韓資壟斷。

　　除了區(qū)域性的“攻城掠地”外，在很多零部件行業(yè)，外資都長驅(qū)直入。以輪胎為例，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的OEM供貨，幾乎都被法國米其林、美國固特異、日本普利斯通以及新加坡佳通等國外產(chǎn)品壟斷了。

　　上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司的王國強經(jīng)理在接受記者采訪時表示，目前在國內(nèi)的輪胎行業(yè)中，外資的市場份額大概占到70%以上。

　　以汽車污染控制產(chǎn)品為主業(yè)的北京綠創(chuàng)集團總工程師戈平亮告訴記者，在這個產(chǎn)品的市場上，外資企業(yè)的市場份額已經(jīng)占到了90%以上。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前在中國，高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場，無一不被國外企業(yè)所壟斷。

　　深圳航盛電子股份有限公司總經(jīng)理楊洪的話頗有代表性：“能夠生產(chǎn)出高端產(chǎn)品的企業(yè)絕大部分都是合資企業(yè)。也就是說，真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)都是國外品牌。”

　　本土企業(yè)生存底線受挑戰(zhàn)

　　2004年，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)4400億元銷售額，基本上與整車銷售持平。隨著汽車保有量的增加，零部件市場無疑成為繼整車后的又一個投資熱點。但業(yè)內(nèi)人士指出，在巨大的機遇面前，中國本土零部件供應(yīng)商面臨的威脅在日趨加大，其生存底線也受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，國內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商相對或明顯缺乏國際競爭力，特別是一些高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30%的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰H競爭力，但多數(shù)生產(chǎn)的是勞動力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險杠等。

　　一位零部件生產(chǎn)企業(yè)老總在接受記者采訪時不無感慨地說：“中國零部件企業(yè)現(xiàn)在面對的潛在危機很大，有的企業(yè)正在遭遇生存難題。隨著市場競爭加劇，零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、無序競爭嚴(yán)重的弊病越發(fā)突出。”

　　據(jù)了解，在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)的獲利能力在大幅下降，很多已經(jīng)顯得吃不消。特別是一些勞動力密集型零部件企業(yè)，由于技術(shù)含量低，利潤率低，受原材料漲價的影響較大，加之外資的競爭，生存環(huán)境日益惡化。

　　亡羊補牢 機會尚存

　　隨著中國零部件產(chǎn)業(yè)配套的完善，外資在零部件領(lǐng)域的投資已經(jīng)越來越深入到二三級配套。有專家提醒，從最初對外資“請客上門”，到現(xiàn)在外資可能對零部件產(chǎn)業(yè)“全盤掌控”，面對這樣的險境，中國應(yīng)該提高警惕了。

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，出現(xiàn)這種被外資圍困局面的主要原因，是國家引導(dǎo)政策的缺失。以前，國家主管部門對零部件工業(yè)發(fā)展的認(rèn)識不足，重視不夠，投入也不多。現(xiàn)在隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，國家雖然加大了對零部件產(chǎn)業(yè)的扶持力度，但與國外相比，仍然缺乏實質(zhì)性的支持，比如稅收政策方面的支持。

　　據(jù)悉，國內(nèi)有不少零部件企業(yè)已經(jīng)具有自主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，但是由于缺乏支持，有的被迫停產(chǎn)，有的不了了之。河南洛陽三明實業(yè)有限公司在去年年初攻克了轎車用無級變速器技術(shù)難題后，在國內(nèi)引起轟動。但是由于缺乏有效的扶持，導(dǎo)致在產(chǎn)品推廣方面障礙重重。

　　“作為上游產(chǎn)業(yè)，外資只要卡住零部件這個命脈，我們所謂的整車自主知識產(chǎn)權(quán)就只能是一種奢談。”戈平亮的語氣中帶著憂慮和無奈。

　　專家指出，事實上，我國現(xiàn)在有不少零部件企業(yè)無論是在規(guī)模還是在技術(shù)方面，都是很有競爭力的。在外資步步緊逼的情況下，國家如果加大對零部件企業(yè)的政策支持力度，應(yīng)該說還是“亡羊補牢，未為晚也”。