春節(jié)前夕，國內TDI市場價格從歷史高位持續(xù)陰跌。華南市場從45000元（噸價，下同）快速下跌至37000～38000元，華東市場也跌破40000元。國內企業(yè)出廠價格也持續(xù)小幅降低。造成這波下跌行情的主要因素是前期TDI市場的貨緊價揚，今年春節(jié)前下游生產周期提前結束，個別企業(yè)在1月初開始半開工或停工；部分中間商、貿易商也不愿保留部分庫存過春節(jié)，中間商這種“落袋為安”的心態(tài)造成了市場買賣雙方持續(xù)“殺跌”。然而，筆者認為，在近期國內TDI價格超跌后，市

    　一是2007年全球TDI供應趨緊。在過去的2005、2006年，全球TDI供應緊張已是不爭的事實。在過去2年內，除上海有新建設備外，全球其他區(qū)域TDI設備產能都在縮減。部分中小型設備陸續(xù)停產，同時部分供應商逐漸淡出TDI市場。從數據統計，2006年全球TDI產能量與2001年持平（不包括上海設備），而在過去的5年內，全球的TDI市場仍保持4%左右的需求增長。因此從全球TDI供需市場評估，在2007、2008年供需仍將維持失衡態(tài)勢。另外在過去的一年內，國內外各套設備均保持較高開工率，這無疑加劇了設備負荷，不排除部分新、老設備由于負荷過高而發(fā)生故障。

    　二是2007年第二季度亞太地區(qū)TDI設備集中檢修。從2007年3月份開始，中國及周邊市場TDI設備集中檢修。如國內煙臺巨力3月開始檢修，滄州大化4月開始檢修，巴斯夫上海工廠可能在3、4月份檢修，臺灣南亞3月份開始檢修。國外日本3套裝置集中在5月份開始檢修，韓國KFC、巴斯夫裝置也將在4～5月份檢修。生產設備的集中檢修，將造成亞太地區(qū)整體貨源供應趨緊。

    　三是2007年上半年國內新增產量較少。首先，從2006年巴斯夫上海工廠綜合表現預計，2007年上半年其開工水平仍難以大幅提高，預計上半年平均開工率將保持在60%～70%；其次，上半年其他國內供應商基本無新增產能開出。甘肅銀光“3擴5”項目要在第四季度才完成，而滄州大化、進化項目在2007年均無投產可能；同時煙臺巨力老裝置已經達到產能瓶頸。再者，由于周邊市場的緊缺和考慮到全球供應體系的協調，不排除2007年上海產TDI開始向周邊東南亞、中東等地區(qū)輻射。

    　綜合以上因素，從宏觀面上，2007年國內外TDI供應趨緊。另外，在全球TDI供應趨緊。另外，在全球TDI價格在被普通拉高的時機，國內下游TDI應用行業(yè)的成本優(yōu)勢會在2007年再次體現，不用擔心下游軟泡行業(yè)由于成本高漲而出現大幅衰退的景象。經過2006年第四季度的行業(yè)調整，2007年下游海綿等行業(yè)的外貿訂單價格會出現新的定價機制。預計2007年國內TDI價格在35000～42000元區(qū)間震蕩。