在過去的一年，盡管受到全球金融危機的影響，全球前20名工業(yè)車輛制造商之銷售收入依然有增長。

　　在全球工業(yè)車輛前十名的第一軍團（豐田、凱傲）中，日本豐田和德國凱傲分別占據(jù)第一和第二的位置。豐田在2007/2008年財政年度銷售收入達到424.51億人民幣(62.61億美元)，德國凱傲集團為370.4億人民幣(54.63億美元)。
　　第二軍團（永恒力、納科）的排名依然沒有發(fā)生變化，德國永恒力依然以微弱優(yōu)勢超過美國納科集團占據(jù)第三名的位置。永恒力銷售額達到154.9億人民幣(22.85億美元)，納科為151.69億人民幣(22.37億美元)。
　　在全球前十名的第三軍團（三菱、卡爾瑪、科朗、小松、法國曼尼通、合力）中，排名第五名的日本三菱(115.3人民幣/)和第六名的芬蘭卡爾瑪收入接近。美國科朗公司由于受到匯率的波動，排名較去年下跌一位，日本小松公司則上升一位。中國排名第一的安徽叉車集團依舊排名第10名，銷售收入為85.59億人民幣(12.62億美元)，與排名第九的法國曼尼通（93.45億人民幣/13.78億美元）和第八的日本小松(94.4億人民幣/13.92億美元)差距不大，增長潛力強勁。值得注意的，日本TCM和日產則被擠出全球前十名。

　　全球最大的手動搬運車輛制造商——中國諾力叉車公司，首次入圍全球工業(yè)車輛制造商前20名。中國排名第二的杭叉股份公司排在第14名，2008年銷售收入達到32.31億人民幣(4.75億美元)，較往年相比增長幅度驚人。
　　中國大連、如意、諾力、寶驪、江淮、中力（EP）入圍全球前30名。中國虎力、靖江叉車、美科斯、龍工、廈工、友高入圍全球全球前40名，中國上力叉車排在全球第50名。

　　全球前50名中，中國共有16家制造商入圍。中國諾力、如意、寶驪、江淮、中國虎力、靖江叉車、美科斯、龍工、廈工則首次入圍全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜。
　　收錄本次排名的首要條件是其銷售收入不能低于人民幣一億元（1100萬歐元），因此有不少知名的工業(yè)車輛制造商未能入圍。
　　2008年全球主要工業(yè)車輛制造商收入略微增長，這并不能掩蓋新一年到來正在下滑的頹勢。因此，2009年對于這個行業(yè)來說是相當關鍵的一年，隨著全球主要工業(yè)國和地區(qū)所采取的阻止經濟下滑的一系列措施和信心的提高，相信在2010年后全球工業(yè)車輛行業(yè)會復蘇。

　　說明：
　　這個排行榜中，國外制造商在2008年財政年度之歐元數(shù)據(jù)是通過近期海外權威工業(yè)車輛媒體發(fā)布所獲得。國內制造商在過去的一年中的銷售數(shù)據(jù)，我們通過權威管道并再三核實所得到。目的只有一個，力求數(shù)據(jù)的準確。
　　當然，在采用西方媒體發(fā)布數(shù)據(jù)前，同樣糾正了他們對中國叉車行業(yè)的一些明顯錯誤的數(shù)據(jù)。特別是中國排名靠前的幾個叉車和工業(yè)搬運車輛制造商，諸如合力、杭叉的數(shù)據(jù)。這次我們把中國幾個在全球享有盛名的搬運車輛制造商，諸如諾力、如意、虎力納入了排名，這顯然是符合國際慣例的。