日本電裝在日前舉辦的“2006年美國汽車工程學會年會暨展覽會（SAE）”上公布了柴油發動機采用的使用壓電元件的燃料噴射壓力系統的開發藍（演講序號為2006-01-0274）。

該公司現在的燃料噴射系統無論是螺線管式還是壓電式，噴射壓力均為180MPa。計劃在2006年和2008年分別使螺線管式和壓電式的燃料噴射系統提高到200MPa。

　　此外，還出示了現已投入量產的螺線管式和壓電式系統的比較結果。據稱，由于壓電式系統的噴嘴開閉速度比螺線管式快，因此可縮短最低噴射間隔。具體來說，通過將螺線管式改成壓電式，噴嘴打開的速度由0.5m/s提高到了1.2m/s，噴嘴的關閉速度由0.5m/s提到了0.7m/s。結果，最低噴射間隔由0.4ms縮短到了0.1ms。

　　另外，對于使用壓電式的好處，還強調了能夠減少HC（碳氫化合物）排放量這一點。公布的數據顯示，噴射壓為180MPa時，發動機的壓縮比在17至18附近，壓電式和螺線管式并沒有太大的差別，但壓縮比為15.8時壓電式可將HC排放量控制到200ppm以下，約為螺線管式的1/4左右。