3月以來，王軍一直很閑，他的煉油廠已經停工了，而且什么時候能開工尚不得而知。

身為山東一家地方煉油企業(yè)（俗稱“地煉”）的銷售副總，對王軍來說，這在往年是不可想象的——春播已經開始，市場對柴油的需求正在漸漸旺盛起來。

“現(xiàn)在，柴油庫存很高，價格也低得離譜，為了減少損失，只能停工待市。”王軍無奈地說。

據(jù)他介紹，2月，國內的柴油供應量超出市場需求約320萬噸，多余的庫存高達當月消費總水平（800萬噸）的40％左右，這也壓低了3月的市場價格，“已經很長時間了，批發(fā)價格甚至低于我們的成本，我們只有暫時退出市場觀望了”。

這并非個案。來自易貿資訊的數(shù)據(jù)顯示，3月19日，山東21家地煉企業(yè)的開工率，只有13%左右，較3月12日又下跌2.5個百分點，創(chuàng)下歷史新低。其中，15家企業(yè)處于停產檢修狀態(tài)，且多數(shù)不能確定復工時間。

從2008年底至今，中石油和中石化的博弈，一直主導著國內的成品油價格走向。一方面，兩巨頭不斷展開局部價格戰(zhàn)，以削減庫存；另一方面，為了保證利潤，兩巨頭也間或聯(lián)手推價。

兩巨頭鏖戰(zhàn)

3月20日，在廣西，兩大巨頭的價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

李強（化名）是中石化廣西銷售公司的一名中層，春節(jié)后，他主要的工作就是開會，商討如何應對來自中石油的競爭，完成上級交給的銷售任務。

據(jù)他介紹，國家發(fā)改委公布的0#柴油中準價是4.8元/升，然而在廣西，3月以來中石油旗下加油站的價格卻僅維持在4.3元/升，這讓中石化的零售渠道遭遇到了極大的壓力。

“它在全自治區(qū)只有約百座加油站，而我們卻有近千座，如果我們去拼價格戰(zhàn)，損失將是它們的十倍；但不降價，又完成不了銷售任務。截至今天，全區(qū)很多分公司3月的零售量，只完成了月度計劃的50%左右。怎么辦？”李強難掩愁苦。

據(jù)一位知情人士透露，中石油不但大幅降低零售價格，更向民營石油業(yè)者提供了令人瞠目的批發(fā)價格，最低時甚至只有4000元/噸（約合3.5元/升）。

事實上，自2008年底以來，在全國范圍內，中石油和中石化已進行了多次類似的柴油價格戰(zhàn)。

據(jù)東方油氣網副總經理鐘健介紹，金融危機后，國內柴油需求即持續(xù)萎縮，這使得兩大集團柴油庫存始終處于高位。2009年2月，國內柴油庫存較去年同期增長了約88%。

“這嚴重影響了它們的正常生產經營。期間雖然它們采取了調整柴油/汽油生產比例、加大出口力度等措施，但并未有效緩解庫存壓力，不得已，只能利用低價向社會拋售柴油。”鐘健說：“它們產業(yè)鏈很長，煉油銷售虧損了，可以用原油開采和化工業(yè)務的利潤彌補，但就是不能因為庫存影響整個公司的運營。”

據(jù)鐘健測算，以目前國際油價50美元/桶計算，國內柴油價格已沒有降價空間；在中石油、中石化內部，煉油廠與銷售公司的柴油結算價格，目前也維持在4300元/噸以上。因此，中石油和中石化的價格戰(zhàn)沒有贏家。

地煉停產觀望

而一度低至4000元/噸的柴油價格，客觀上已使“以加工生產成品油為主業(yè)”的地煉企業(yè)無利可圖，甚至陷入虧損狀態(tài)，不得不退出市場。