2008年席卷全球的金融風暴給我國的制造業帶來很大的沖擊，作為制造業基礎的裝備制造業也無法獨善其身，08年第四季度開始很多機床廠商的訂單開 始減少，產品開始積壓，資金鏈日益緊張。消費需求的下降、消費信心的喪失、用戶固定資產投入的減少都在影響著裝備制造業。 

     隨著我國經濟的發展，機床供需錯位的矛盾日益顯現。這幾年我國機床用戶的需求逐漸向高端發展，中低端產品需求量逐年減少，尤其是這幾個月以來中低端產品積壓嚴重， 銷售明顯不暢，導致一批生產中低端設備的廠商面臨寒冬，像大連機床、沈陽機床等企業生產的中低端設備積壓嚴重。于此同時我們卻發現高端產品供不應求，像沈 陽、齊二、武重等企業生產的高端設備依然供不應求，另外我國今年進口設備總額依然上升很快。 

     可以看到我們提供給市場的中低端產品市 場卻并不需要，市場需要的高端設備我們有提供不來。雖然我國機床廠商制造能力和產品水平較前幾年有了很大的進步，但離市場需求依然脫節。可見我們機床行業 的產品結構急需調整，著重發展高端設備是我們接下來幾年的重點發展方向。 

     我們面臨前所未有的困難，但是我們依然有希望度過難關。機 床行業經過了7年的快速發展，整個行業打下了良好的經濟和技術基礎。2年內我們將面對3大利好：國家在2年內投入4萬億人民幣的資金發展經濟；國家十一五計劃中16個重大專項需要大量的高端機床；自2009年1月1日起企業固定資產投資的增值稅可作抵扣。 

     不管是鐵路建設、電站建設、航空航天建設均需要大量的高端機床來支撐，比如京滬高速鐵路的設計時速達到380km/小時，這對鐵路鐵軌和枕木的精度提出了很高的要求，也對機床行業的裝備提出了較高的要求。前不久杭州機床廠通過招標爭取到開發磨削鐵路枕木的高速、精密磨床的任務，但是能否按時完成并交貨對于杭州機床廠而言是一個較大的考驗；此外，汽車行業和是機床行業的最大用戶，據統計"十五"期間汽車產業固定資產投資為過 去四個五年計劃的總和，預計"十一五"投資約6000億元，約50%購買設備。"十二五"是我國汽車產量躍居世界第一，同時完成由汽車大國向強國轉變的關 鍵時期，投資還會增加。從"十一五"到"十三五"，汽車產業購買設備的投資將達到萬億元。汽車產業要實現自主創新的物質基礎最重要的是制造裝備，目前中國 的汽車制造裝備對外技術依存度約70%，如果到2020年對外技術依存度能夠降低到30%，從"十一五"到"十三五"平均達到50%，則汽車工業為國內機 床及相關裝備制造業提供約5000億元市場。這是我國機床及相關裝備制造產業大面積進入汽車產業最后的機遇期。