記者日前在由中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會主辦的上海第三屆中國國際氫能大會上獲悉，北京理工大學(xué)、浙江大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)都加入了新型氫內(nèi)燃機的研制行列。據(jù)了解，研制氫內(nèi)燃機得到了許多著名機構(gòu)和研究人士的重視，氫燃料內(nèi)燃機已成為實現(xiàn)氫能源經(jīng)濟最具現(xiàn)實意義的發(fā)展方向。

　　氫燃料內(nèi)燃機優(yōu)勢明顯

　　據(jù)統(tǒng)計，在人為大氣污染源中，約有80%的一氧化碳產(chǎn)生于內(nèi)燃機的燃燒過程（包括路用及非路用車輛中的內(nèi)燃機），95%的一氧化氮來自于所有類型內(nèi)燃機燃料的燃燒，內(nèi)燃機在使用過程中向大氣釋放出超過40%的揮發(fā)性有機物質(zhì)。由此可知，內(nèi)燃機排放是主要的空氣污染源。

　　氫作為一種可再生清潔燃料，不僅解決了含碳排放物帶來的危害，而且氫燃料內(nèi)燃機熱效率較高，排放量幾乎接近零，生產(chǎn)及使用成本低，在使用性能、成本等方面較容易被廣大用戶所接受。現(xiàn)在，以氫氣作為內(nèi)燃機燃料已被公認為是近階段以及未來一段時期內(nèi)氫能用于汽車的最現(xiàn)實、最經(jīng)濟的途徑。

　　據(jù)北京理工大學(xué)教授劉福水介紹，氫燃料內(nèi)燃機的最大優(yōu)點是：保留傳統(tǒng)內(nèi)燃機基本結(jié)構(gòu)，發(fā)揮了氫燃料清潔、可再生的特點。氫燃料在內(nèi)燃機中燃燒的主要產(chǎn)物是水，沒有一氧化碳、二氧化碳、碳氫和顆粒物排放，惟一的有害排放物是氮氧化物，所以有效控制氮氧化物排放是燃燒與排放研究的重點。

　　從發(fā)展前景上看，氫能源作為動力目前可以分成兩大方向：一個是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)氫燃料內(nèi)燃機；另一個是采用新型的動力裝置，如燃料電池。其根本目的就是解決目前汽車行業(yè)面臨的“能源與環(huán)保”這兩大難題。

　　要同時解決這兩大難題，所采用的動力裝置必須具有以下兩個重要特征：對人和環(huán)境無害；所用能源具有可再生性。在滿足以上兩個特征的前提下，高效率、低成本、使用方便等指標構(gòu)成一個新型動力裝置技術(shù)是否具有競爭力的重要條件。

　　從效率方面比較，燃料電池堆本身具有較高的效率，如考慮到進氣增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的功率損失，燃料電池動力系統(tǒng)的最高有效效率可以達到50%以上，但隨著負荷的增加效率明顯降低；氫燃料內(nèi)燃機的有效熱效率可以達到40%~45%，且高負荷運行區(qū)域效率幾乎不降低。

　　從成本上看，由于目前的燃料電池均使用貴金屬Pt作為電極，其成本遠高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機；而氫燃料內(nèi)燃機可借用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，造價卻便宜得多。

　　在排放方面，燃料電池可以實現(xiàn)真正的零排放，而氫內(nèi)燃機由于工作方式的不同，會產(chǎn)生一定量的氮氧化物排放，但通過一定的技術(shù)途徑可以解決，這也是氫內(nèi)燃機研發(fā)的主要問題。