在高速公路客貨車總行駛量中，貨車行駛量占37.52%。這一數據顯示，未來一段時間內，公路貨運仍將是我國貨物運輸的主要方式。

　大噸、多軸趨勢越發明顯

　　大噸位、多軸化的車型在公路貨運中所承擔的周轉量越來越大，這是因為隨著計重收費的開展，為了適應市場需求的變化，暢銷車型開始向大噸位、多軸化發展。

　　4×2牽引車帶3軸半掛車、6×4牽引車帶3軸半掛車以及6×2牽引車帶3軸半掛車這3個車型允許的最大載重量均在50噸左右(交通運輸部規定，車貨總重超55噸車輛禁止上路過橋)，從長途運輸用戶的角度來說，這3個車型的載貨量大，性價比高。隨著人們漸漸摸透計重收費這種新的計費模式，換車需求開始向這樣的車型轉移，市場上大噸位、多軸化的車型開始暢銷起來。保有量的增加再加上本身大噸位的優勢，使得這一類車型在公路貨運周轉量中保持領跑地位。

　　不僅多拉還要快跑

　　大噸位車型，一方面，滿足了用戶多拉的需求；另一方面，用戶對于運輸效率的注重，使得車輛如何滿足用戶快跑的需求，成為擺在企業面前新的問題。

　　根據測算，我國高速公路上客車的平均車速為90～95公里/小時。根據貨車要比客車低20～25公里/小時的規律，貨車的平均時速大約為70公里/小時。計重收費實施后，車輛可以在核準的載重量基礎上超限30%行駛，大多數用戶充分利用了這一規定，導致車速又下降10%。如此計算，大噸位、多軸化的載貨車在高速公路行駛的平均速度僅為60~65公里/小時。

　　這樣的數據凸顯了我國重卡大馬力發動機技術實力不足的問題。中國汽車技術研究中心主任趙航就表示，我國重卡企業急需攻克的核心技術之一就是大馬力發動機，與歐美相比，我國重卡企業、發動機企業在大馬力、大功率發動機的研發和生產上仍有較大的差距。