別克新君威目前搭載的ECOTEC智能發動機是ECOTEC系列的第四代產品，但2.0升和2.4升動力在中高級車型市場的競爭中并未有明顯的技術優勢。上海車展期間，上海通用將發布2.0SIDITubro發動機，未來將搭載在新君威上，使新君威在發動機技術上實現巨大突破。

    通用已經在全新歐寶Insignia(新君威的原型車)上使用了這臺2.0SIDITubro發動機，得益于最大162kW的輸出功率和350Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成百公里加速。同傳統渦輪增壓發動機的遲滯不同，2.0SIDITubro發動機的渦輪增壓器在2000轉時就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優勢保持到5200轉，幾乎覆蓋了日常用車的全部轉速區間。

    2.0SIDITubro發動機在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發動機的材質外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發動機順利運行。同時，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優化措施，使這臺2.0SIDITubro發動機獲得最好的性能和油耗平衡。

    除了2.0SIDITubro發動機，未來通用也會將燃油經濟性更強的1.6升渦輪增壓發動機引入國內市場，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車型也都會進行選備。

    奧迪A4L：2.0TFSI發動機

    在消費者的第一印象中，國產奧迪A4L同08款奧迪A4S-Line的最大差別莫過于加長了116毫米的車身。然而，在發動機方面，不同于老款A4采用的EA113發動機(同奧迪A6L相同)，奧迪A4L采用了大眾集團最新的TFSI發動機。

    雖然2.0TFSI發動機經過了奧迪的重新升級，但其主要機械結構和發動機的主要技術并未改變，完全是來自于邁騰的EA888系列發動機。

    在缸蓋、正時系統及發動機的調校方面，奧迪A4L采用的2.0TFSI發動機較邁騰2.0TSI發動機更為先進，在奧迪專有的AVS可變氣門升程系統和可控氣流排氣系統共同作用下，對廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發動機在較低轉速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0TSI發動機采用了凸輪軸相位調節和可變進氣歧管替代了對尾氣的控制。

    搭配2.0TFSI發動機的奧迪A4L可在4000-6000rpm時達到132kW的最大功率，較邁騰2.0TSI發動機的最大功率低15kW，但峰值功率出現的轉速也提前了1000轉。由于對廢氣進行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0TFSI發動機在1500-3900rpm時達到320Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0TSI發動機40Nm。