鐵道部昨日宣布，京滬高速鐵路即將開工建設，預計工期5年，2010年投入運營。
     據鐵道部的數據，京滬高鐵設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設21個車站，全程運行時間為5個小時，比目前縮短9小時。
     據介紹，京滬高鐵是一條客運專線，在它建成后，原來的京滬鐵路將變為貨運主線。
     上個月，國家發展和改革委員會批準了新建京滬高速鐵路項目建議書，并明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術建設。
      鐵道部同日再次強調，建設京滬高鐵將堅持以我為主、自主創新，從而形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。
     在融資方面，京滬高鐵將積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及海外投資，形成多元投資主體。
     這一投資超過1000億元人民幣、投資規模僅次于三峽工程的京滬高鐵，以其投資數額極其龐大而成為中外鐵路制造業巨頭爭奪的目標。國家規定，鐵道部不能直接向外方購買產品，必須向中外企業聯合體購買，這種被稱為"市場換技術"的合作方式是要外方把核心技術轉讓給國內企業，最終實現高鐵項目國產化。
     相關人士分析認為，這筆巨額訂單的勝出者至少必須具備兩個條件：一方面要取決于為這些國內企業背后提供技術支持的國外鐵路制造巨頭們的實力和技術水平；另一方面更取決于國內企業消化吸收和開發研制的自主技術能力。