汽車市場在新的一年里競爭將更加殘酷。

　　一些汽車生產企業在去年底為了完成年初制定的生產任務，無形中增加了很多庫存。

　　今年的降價浪潮首先由上海通用、一汽大眾等業內主流廠商發起，且勢頭很猛，汽車廠家旗下品牌全線降價儼然已經成為一個發展趨勢。




　　東南汽車藍瑟(藍瑟新聞,藍瑟說吧)降價，上海通用凱越全系降價，一汽大眾主力車型速騰、新寶來、捷達、高爾夫降價……連日來，一股強大的降價浪潮席卷內地車市，并大有愈演愈烈之勢，“價格戰”再度成為市場熱門話題。

　　“降價浪潮”不影響廠商利潤

　　有關業內人士指出，春節過后不久，車市即以如此密集的降價開場，這預示著汽車市場在新的一年里競爭將更加殘酷。盡管還會有哪些汽車品牌、車型將“跟風”降價目前還難以做出具體預測，但可以肯定，在未來一段時間內，會有更多的品牌車型加入到降價浪潮中來，整個車市的價格體系有望全面走低。

　　導致今年春季密集降價的原因是多方面的，首先，春節之后、“五一”之前的這段時間，歷來都是車市淡季，汽車廠家、經銷商選擇這段時間大搞降價促銷在情理之中；其次，一些汽車生產企業在去年底為了完成年初制定的生產任務，無形中增加了很多庫存，同樣，經銷商為了完成銷售任務，去年年底庫存量更是急劇增加；第三，車市同質化嚴重，汽車企業為了爭得更大的市場份額，不得不通過降價來提升現有車型的性價比和為今年的新車騰出市場及價格空間。

　　東方證券有關汽車行業分析師指出，主流廠商們的全線降價并不會對其利潤有較大影響，因為這一輪降價行為，更多是對年前終端優惠促銷行為的追認，企業官方調整后的價格與節前終端市場的促銷價格很接近。

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順也認為，此次降價不會對市場造成較大影響。以一汽大眾為例，捷達、寶來等車型的降幅都比較小，只是對原來市場價格的追認，而速騰去年投放市場后，沒有完成預期目標，降價很可能是一汽大眾為一季度完成全年銷量的25%進行促銷。

　　消費者對車價依然敏感

　　盡管降價浪潮的出現并不令人意外，但往年這波降價浪潮通常都會在4 月份出現，而今年比往年提前了整整一個月。另一個值得關注的現象是，往年這一輪的降價產品都比較單一，全系產品降價的情況較少，今年的降價浪潮則首先由上海通用、一汽大眾等業內主流廠商發起，且勢頭很猛，汽車廠家旗下品牌全線降價儼然已經成為一個發展趨勢。事實上，這也有利于避免單一品牌的“價格肉搏”，提升全線產品在市場上的競爭力和抗打擊能力。

　　市場對接踵而至的降價消息的反應也顯而易見。據有關經銷商介紹，消費者對車價依然敏感，連日來，有關汽車交易市場、品牌專賣店里，客流量明顯增加，情況好的甚至達到了降價之前的數倍之多。

　　在這樣的背景下，相關市場分析人士普遍認為，隨著一系列新車上市對市場上現有車型造成沖擊，降價潮的延續將在所難免。預期從目前到今年4月初，將迎來今年車價調整的一個“高峰期”，而在這場降價潮中，整個車市價格體系有望走低至少5%。