2005年，工程機械市場充斥著拼殺的殘酷與單調。2006年，又是怎樣的一個年代？從本期話題中北京地區道路建設、礦山和鐵路等領域對工程機械的需求也許可見一斑。

黨的十六屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，在基礎設施建設方面提出了“加快發展鐵路、城市軌道交通，進一步完善公路網，發展航空、水運和管道運輸”的任務。

國務院審議通過的《國家高速公路網規劃》為我國高速公路長遠發展和交通運輸現代化描繪了戰略藍圖，標志著我國高速公路發展進入了新的歷史階段。規劃確定的國家高速公路網總規模大約為8.5萬km，預計2010年前，我國高速公路建設年均投資規模約1400億元，2010—2020年年均投資約1000億元。

隨著國民經濟的不斷增長，全國各個省區都在加緊進行高速公路、國道、省干線和鄉村公路建設。根據交通部統計數據，2005年1—9月份，全國公路建設完成投資3710.5億元；預計到2005年年底，我國高速公路總里程將接近4萬km，與《國家高速公路網規劃》的8.5萬km相差約4.5萬km。

根據中央的上述決定和我國公路建設的實際情況可以預見，隨著我國經濟持續走強，基礎設施建設投資將持續增加，我國市政道路、公路和城市軌道交通的基本建設將保持長期、穩定、高水平、高速度發展的勢頭，道路基本建設進入了又一個中興時期。同時，國家實施“東部新跨越”、“西部大開發”、“東北振興”和“中部崛起”等經濟格局的戰略調整，必定為今后市政、公路建設企業的持續發展提供廣闊、持久的市場空間和歷史舞臺。

北京市交通基礎設施建設情況

2005年1月16日，國務院常務會議原則通過了《北京城市總體規劃（2004—2020年）》，提出了“國家首都，世界城市，文化名城，宜居城市”四大發展目標和到2020年的三大發展階段。

北京市委九屆十次全會審議通過的《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，提出了全面落實國務院對北京城市總體規劃的批復，實現“新北京、新奧運”的戰略構想，切實加快城市建設步伐，全面實施《北京交通發展綱要》，加快城市現代化綜合交通體系建設，優先發展公共交通，大力發展軌道交通，完善城市路網結構，改造路面狀況，構建市域快速交通網絡，形成與城市風貌相協調的立體交通體系，實現交通擁堵狀況有較大的緩解等道路交通基礎設施建設任務。《建議》為首都的城市基礎設施建設描繪了十分美好的前景，也為道路施工企業提供了奧運前和奧運后的巨大的基本建設市場。