記者今日從北川縣交通局了解到，被稱作北川生命線的安北路將于5月開工。建成后，安北路將成為該縣歷史上首條一級公路。規模空前，安北路將載史冊。 

　　據了解，省S105線安北路段改建工程前后共跨四個鄉鎮。起于安昌，途經永安、擂鼓，止于曲山鎮任家坪村。建設規模30.417公里。擬按一級公路標準建設，路基寬20～23米，路面結構為瀝青混凝土，工程估算總投資過億元，工期為兩年。目前，已完成了項目立項及招投標形式核準、設計等工作。 

　　安北路起點為板凳橋處的永安路，順安昌河至東升收費站后向北拐，跨全長412米的安昌大橋。爾后順安昌河的沿岸連接安昌鎮安州大道，從安州大道向前至余家壩大橋前，拐至安昌鎮背后的文廟山。在文廟山開鑿隧道，隧道全長850米，延伸至安昌鎮以北公路。然后順原安北路至老白馬堰大橋，靠山邊開設新路線。然后架設450米長的彎橋跨河抵達對岸，然后以堤代路，順河而上，直至永安鎮出場口，全長5公里。根據永安鎮規劃和河堤公路要求，該路段路基寬29米，兩邊增加了各3米的人行道。由于永安鎮河堤尚未形成，順河公路與河堤建設將同時進行，路線經永安鎮前行至轅門壩。由于轅門壩邊坡高達100多米，河對岸為地質災害嚴重路段，本路段采用架設192米長的半邊橋，并加寬路基，前行至洪家灣大橋，另設一座分離式大橋，橋長137米。路線順原路拓寬后至擂鼓半邊橋處。由于其一側臨河，一邊絕壁，拓寬路基較為困難，故采用半幅路基半邊橋方案施工。 

　　由于該面需壓縮河道，故對岸的擂鼓水泥廠將設置450米長的防洪河堤。該路線到達擂鼓鎮后，靠近場鎮前行，繞過年產200萬噸的中聯水泥廠區，順原路加寬至陡石基，路線經涼風埡止于任家坪。任家坪由于建設博物館、愛心公園、地震研究中心等規劃，此路線將選擇沿右側山邊前行。 

　　北川交通局副局長陳偉告訴記者，安北路是省干線S105線的重要路段，是北川交通災后重建的標志性工程，是連接北川關內外的生命通道，也是連接新老縣城的重要交通樞紐。建成后，安北路將作為北川歷史上首條一級公路載入史冊，也將為北川的交通建設翻開新的一頁。促進旅游，安北路風光無限對于安北路的規劃建設，北川縣政府和相關部門曾進行了多次實地考察和科學論證。特別是安北路永安鎮段的建設，北川縣委、縣政府對安北路的災后重建工程永安鎮段方案進行了反復研究和討論，最后決定永安鎮段采用順安昌河堤走向的方案。 

　　根據北川災后重建規劃，擬在北川老縣城遺址設“5.12”特大地震博物館，對唐家山堰塞湖進一步綜合開發，形成震后景區，與原北川的小寨子溝風景區有機連接起來，形成獨特旅游線路和羌族文化旅游區。根據永安鎮災后重建規劃，永安鎮過境公路規劃也在順安昌河堤位置。這樣就避免了公路穿越規劃區而過，給當地的災后重建帶來諸多不便和規劃的較大調整，有利用永安鎮的整體災后重建和發展提高。項目組通過現場勘察，方案研究，在充分研究地區災后經濟發展趨勢基礎上，本著對整個災區發展服務的要求，對原線路進行了修改。使整個線路成為羌文化旅游帶，將北川新縣城與老縣城等地震文化景區有機結合。不同程度地滿足了北川老縣城地震遺址旅游開發建設的需要，滿足了北川災區災后重建和可持續發展的需要。該路段項目的建設，必將對北川災后重建和可持續發展起到重要的推動作用。戰略通道，安北路身負重任“5.12”特大地震災害發生后，北川縣交通受災極其嚴重。全縣道路、橋梁等交通基礎設施受到損失貽盡，共造成全縣20個鄉鎮的278個村無法與外界聯系，直接經濟損失達44.3億元。 

　　據了解，省道105線在北川縣境內段全長53公里。在去年特大地震中，該路段路基路面損壞53公里，橋梁受損21座，經濟損失近5億元。安北路作為105線的重要組成部分，是北川最重要的救災搶險通道，在“5.12”大震中發揮了極其重要的作用，堪稱北川生命線。在災后重建中，安北路也是災后重建道路，起到交通大動脈的作用，將對改善北川的交通基礎設施，改善群眾生活條件，改善北川投資環境起到重要的促進作用。 

　　相關資料顯示，老安北路是2002年按照二級公路改建的，技術標準相對較低，作為戰略通道有些力不從心。作為省道S105線的一段，作為北川最重要抗災搶險通道，將來交通量必將迅速增長。據交通部門預測，到2028年，交通量將增長到20285輛每日(小客車)，現有的二級公路是滿足不了需要的。安北路項目的建設，能夠滿足北川未來10至20年交通量增長的需求。同時，該路段也是完善四川省干線交通網的需要。安北路板凳橋至任家坪段災后重建工程，作為省道一部分，是綿陽公路網規劃確定的以綿陽市為中心連接各區縣交通要道的重要通道之一。根據四川省和綿陽市的災后重建規劃，都將對本路段進行恢復提高，以滿足災后建設的需要。建成后，該路段對提高沿途各鄉鎮的救災抗險能力，加快干線快速道路的建設將起到推波助瀾的作用。