>    柳工1614臺，同比下降35％；龍工1396臺，同比下降37％；廈工1052臺，同比下降42％。這是位居裝載機行業前三位的企業2008年10月份的銷售數據，而據中國工程機械工業協會數據顯示，10月份中國裝載機總銷量為8189臺，同比下降了34％。

    裝載機，是我國工程機械行業最具代表性的產品。目前90%左右的市場份額被國內本土品牌企業所占領，并在國際市場占據主流地位。

    柳工銷售分公司副總經理譚天說：“對于一個國家而言，只有死掉的企業，沒有死掉的行業。”這句話充分展示了即使是行業排頭兵企業也存在著深重的危機感。不過他也非常敏銳地指出，此時不是與過去輝煌時期比較的時刻，這時更應該關注的是企業仍能占據多少市場份額，與同行相比情況如何。

    企業壓力有多大

    近兩年來，原材料價格一路上揚，到今年年中達到最高峰。對于裝載機這種市場需求量非常大的產品來說，以前形成的心理定式是，企業需要的原材料一定要提前相當長一段時間購買，才能有備無患。然而由于原材料價格和市場不明朗，企業現在已不再貿然進貨。但之前購買的鋼材如何盡快消化已然成為企業最為頭疼的問題。某企業負責人告訴記者，如果有足夠的市場，這些存貨一兩個月內就可以被消化掉。但目前，這些存貨卻使得企業的利潤空間受到極大壓縮。

    對此，一些企業不得不縮減生產計劃，消化存貨。據了解，目前，裝載機行業內多家企業都大幅壓縮了生產規模，甚至有企業開工率不足產能的10%。不少企業被迫放假，以此來緩解企業巨大的經濟壓力。

    裝載機行業曾經在2000年左右大打價格戰，此次市場出現壓力，產品價格是否下調也成為大家關注的焦點之一。對此，好幾家企業負責人紛紛表示產品價格不會下調。企業目前壓力已經非常大，如果下調產品價格，引起無序競爭，沒有任何一家企業可以從中受益，對于行業發展來說也是巨大的危害。

    市場好轉待何時

    據中國工程機械工業協會鏟運分會副秘書長茆洪連介紹，2007年我國裝載機的銷量為15.94萬臺，今年截至10月份的銷量已達到14.9萬臺，預計今年全年銷量超過去年是沒有問題的。但是后幾個月銷量的下滑確實非常明顯。

    去年的后4個月共銷售裝載機超過5.4萬臺，而今年9、10兩個月加起來還不到1.9萬臺，在目前的情況下，最后兩個月實現3.5萬臺的銷量幾乎是不可能的。

    由于國際經濟環境惡化，部分國家和地區出現了工程大量停工、延期的現象。即使是一些購買力較強的石油出口國也是如此。這對于已經占據世界裝載機市場主導地位的中國企業來說，無疑是非常嚴重的打擊。

    伴隨著人民幣升值及全球范圍內各國貨幣對美元匯率的波動，國外經銷商和用戶的購買能力縮水，許多原本便宜的產品，一下子成為市場上的高價貨，也使得我國企業的出口利潤大幅下滑，產品的競爭力嚴重受挫。我國一些企業在海外市場的存貨給企業造成的壓力比國內要大許多。

    目前國內市場的形勢也并不明朗。茆洪連說，明年市場如何現在還難以下結論，現在正是考驗我國政府宏觀調控能力的時候，4萬億元的資金能否及時到位并迅速發揮作用，將直接關系到許多企業生存現狀能否好轉。

    茆洪連表示，明年全行業的裝載機銷量很難保證不會出現下滑。但有國家相關政策的陸續出臺，他還是對明年的市場持謹慎樂觀的態度。

    另據記者了解，國家發展和改革委員會、工業和信息化部、商務部等國家有關部委已經意識到裝備制造業也受到了嚴重影響，目前正在廣泛搜集意見，想必很快將有相關政策出臺，保障行業的快速發展。裝載機行業及企業也將充分受益。