近年來，國外汽車式起重機技術得到了飛速發(fā)展，為了降低整機成本，提高性能，整機質

量越來越小，在起重性能相同的情況下，自重約比10年前降低了20%左右，由于車輛自重的減
少，使車輛采用盡可能少的軸數（尤其是大噸位起重機），這樣，大大簡化了車輛的結構，降
低了成本，同時提高了起重機的作業(yè)能力及使用經濟性。所以，同等噸位的銷售價較前10年有
大幅下降，對中國國內市場造成了很大沖擊。

　　國內起重機在整機質量控制上與國外存在很大的差距，以徐州重型機械廠三代產品（基本
代表國內汽車式起重機技術水平）為例，可以看出，雖然同等噸位的整機自重逐漸降低，但變
化不大，說明技術進步較慢。制約我國汽車式起重機整機質量的主要因素有：

　　第一，配套件技術水平較低。以發(fā)動機為例，10年前國內起重機采用的6135Q柴油機，額
定功率160KW，自重為1200公斤，而現在采用功率基本相同的D6114發(fā)動機，自重僅700公斤，
降幅達40%。近幾年國內發(fā)動機技術進步很快，對起重機整機質量的降低貢獻很大，而變速
箱、驅動橋的技術水平基本沒有進步，仍然制約起重機整機質量技術水平的發(fā)展，此外，在鋼
絲繩、油缸等方面自重控制上技術進步也很少。

　　第二，新材料、新工藝缺乏。目前國外輪式起重機普遍采用性能等級為960公斤鋼材，而
國內材料性能等級普遍為460公斤。另外，對于非金屬材料，國外在材料性能上及制作工藝方
面比較成熟，在起重機上的使用比例不斷增加，而國內因材料缺乏或制作工藝不成熟，在起重
機上使用很少，近幾年玻璃鋼材料在起重機上得到應用，但其制作工藝上還有欠缺，需要進一
步努力。

　　第三，設計手段比較落后或對新型設計工具掌握還不夠熟練，使目前的產品開發(fā)基本上處
于模仿設階段。

　　而發(fā)達國家在產品開發(fā)上已進入完全優(yōu)化設計階段，其在整機質量的控制上也積累了豐富
的經驗。

　　第四，缺少完善的試驗、研究體系，技術創(chuàng)新能力不足。目前，國內起重機生產企業(yè)普遍
存在底子薄，經濟實力弱，在產品試驗研究上的投入不夠或心有余而力不足，不完全具備自主
試驗、研究的條件。創(chuàng)新技術一般直接在產品上試驗，所以技術創(chuàng)新上的風險很大，在一定程
度上影響技術人員的創(chuàng)新意識。

　　國內汽車式起重機要得到發(fā)展，縮短與發(fā)達國家的差距，必須從以下幾個方面努力：一、
整機布置要簡潔、流暢、突出重點，推廣微電子技術的應用。

　　二、具體結構細節(jié)設計要進一步細化，設計人員從意識上要摒棄不出問題就行的設計思
想，每個零部件的設計都要達到結構上的最優(yōu)化。

　　三、對整機質量影響較大的結構件，運用先進的設計手段，結合分析試驗，展開全面優(yōu)化
設計，總結出一套科學合理的設計方法。

　　四、對采購件，要協同配套廠家一起，找出差距，幫助其改進，共同進步，共同發(fā)展。

　　五、加大對非金屬材料及其制造和工藝的研究應用。