MPV車型在2007年掀起短暫的家庭化浪潮后，就悄無聲息了。雖然在去年，市場上有少數(shù)新車型上市，但是都未能掀起市場波瀾。

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，去年，MPV銷量僅為18.95萬輛，同比下滑了14.6%。盡管今年進入2、3月份以來，MPV銷量開始回暖，銷量連續(xù)增長，但是今年一季度的累計銷量仍然同比下滑了16.7%。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴CBN記者，目前國內(nèi)MPV主要還是以企業(yè)實用為主，“個人用戶和租賃用戶都比較少。但是MPV市場未來的增長還是具有潛力的。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會MPV市場研究首席專家唐奕奕也認為，中國的MPV市場還具有較大的發(fā)展空間，尤其是比商務(wù)MPV略小的中低端MPV在個人消費市場將有所發(fā)展。

家用還未普及

正如崔東樹所言，作為在歐洲大范圍流行的家商兼用MPV在中國卻未遇到市場機會。

“在國外，家庭用MPV是比較流行的。尤其是歐洲，很多家庭都將MPV作為家庭周末出游的交通工具。在德國，歐寶、奧迪的MPV都銷售得很好。”唐奕奕告訴記者。

而中國消費者還沒有接受這種家商兼用的MPV車型。現(xiàn)在數(shù)量有限的購買MPV的家庭基本都是二次購車者或是購買第二輛車的用戶，他們購買的MPV產(chǎn)品大多數(shù)也都集中在高端MPV車型，以合資品牌為主。

華晨汽車相關(guān)負責人告訴記者，從金杯閣瑞斯的銷售情況來看，目前個人消費者對于MPV的接受程度還是比較低的。

而且由于市場銷量過小，也直接影響了汽車廠商對MPV產(chǎn)品的熱情。國內(nèi)某汽車制造企業(yè)在接受記者采訪時表示，該廠商的MPV產(chǎn)品已經(jīng)獲得準生證，“但是由于市場狀況不好，產(chǎn)品何時推向市場還需要繼續(xù)觀望。”

對此，唐奕奕分析認為， MPV的油耗比轎車偏高，而且在價格上略高于同級別轎車，“比如，長安福特的S-Max采用的是蒙迪歐的底盤，但是價格略高于蒙迪歐，對于傳統(tǒng)青睞于轎車的中國消費者而言，更愿意購買同級別的轎車。”她如是說，“這就導(dǎo)致了家庭用MPV在中國并沒有普及。據(jù)我了解，有些已經(jīng)購買MPV的消費者甚至由于油價等種種原因希望更換成轎車。”

不僅如此，目前市場上的兩廂車產(chǎn)品對于MPV市場也造成了一定的沖擊。“東風日產(chǎn)駿逸就受到了同品牌產(chǎn)品驪威的擠壓。”她舉例說。

此外，根據(jù)她的分析，MPV產(chǎn)品種類較少，供消費者可挑選的余地不大也制約了MPV市場的發(fā)展。

長城汽車宣傳部部長商玉貴也表示了贊同，他認為目前國內(nèi)MPV市場是需要變革、更新的時候。“過去國內(nèi)的MPV產(chǎn)品雖然空間大，但是質(zhì)量和性能方面都是比較簡陋的。”他如是說。

市場空間很大

盡管目前中國的MPV市場并未形成氣候，但是由于實際上MPV是可以滿足家庭及辦公多種功能需求的一種集合產(chǎn)品，根據(jù)國際汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗，它將是未來我國汽車市場一片嶄新的藍海。

據(jù)統(tǒng)計，在日本，MPV市場份額為30%左右，在美國，MPV和SUV所占市場份額為55%。而目前中國的MPV占乘用車市場份額不到4%，而且有下滑的趨勢。

因此，唐奕奕認為，中國的MPV市場還具有較大的發(fā)展空間，尤其是比商務(wù)MPV略小的中低端MPV在個人消費市場將有所發(fā)展。