裝備制造業振興規劃中的多項措施已于2月4日公之于眾。規劃提出，要提升大型鑄鍛件和基礎部件等配套產品的技術水平。業內普遍認為，基礎件和核心零部件的制造將會受到政策的扶持而快速發展。

　　通常，國內機械部件的發展路徑有以下三條：

　　一是選擇合資。國內工程機械行業巨頭柳工在1995年就成立了名為柳州采埃孚機械有限公司的合資企業，生產裝載機用的傳動設備，如變速箱和制動驅動橋等。當時，中外方股比為49%和51%，目前生產情況很好，2008年銷售額約為3.7億元，利潤可達1億元。其原因是設備先進，幾乎所有的出口裝載機都必使用這個產品，企業議價能力極強。

　　但合資并不一定能夠獲得關鍵技術，外資公司把多年潛心研究的機械技術成果拱手讓給中方的情況鳳毛麟角。而且，在很多技術已被壟斷的格局之下，海外企業更不會把技術輸入中國。

　　第二種辦法是，中國企業通過掌握海外工廠的控股權，以此提升技術能力。這類例子不乏中聯重科收購意大利CIFA公司、北京第一機床廠收購德國瓦德里西科堡公司、沈陽機床集團并購德國希斯等。但出手收購的中方公司，必須要經過多年發展，具備相應的資金和管理經驗才能成行。

　　第三，便是依靠自主研發。目前，專注于礦用設備制造的太原重工、研制發動機零部件的江淮動力、生產軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不斷投入有技術含量的基礎件研發領域。

　　除了專做零部件的企業外，整機制造企業也將目光放在核心零部件的生產上。因為基礎部件的發展，不單關系到整機企業采購成本的降低，還體現在其他方面。

　　基礎件的高端技術制造放在國內之后，為該零部件配套的大批設備和技術也會逐漸成熟。比如，柳工從海外引入“變速箱”公司并合資生產后，為變速箱配套的一些國產鑄件和熱處理技術也得到了充分的發展。

　　其次，整機企業的配套基礎件跟上后，能幫助公司減少存貨和資金占用。國外重要進口配件的周期長，中國整機企業須提前打款才能拿到設備用以組裝。2008年金融危機突然降臨后，國內某些機械商就在下半年出現了大量存貨積壓，資金也難以周轉，部分原因也是核心零部件的供應周期太長所致。

　　如果可以在國內自行研制這些產品，企業就更容易做生產計劃，而不是被動接受金融危機所帶來的負面影響。

　　但是，想要拿到高端的核心零部件技術并非一朝一夕可以完成的事情。這就好比IT行業的CPU和家電行業的電視液晶屏技術，依賴國外巨頭的“技術轉讓”只會讓中國企業誤入歧途。

　　唯有加快自主研發的進程，是政府出臺此次振興規劃的思路之一。企業也希望獲得優惠的稅收、財政補貼及其他鼓勵措施，來減少自主研發的周期。