北京2008奧運工程和相關項目2400億元的投資額呈現出巨大商機，可以預見，北京的工程

和建筑專用車輛市場將異常火爆。而在全國市場，近幾年的工程專用車輛市場需求量也將會有
大幅增長。

事實上，產量相對較大的幾類工程專用車輛，如自卸車、混凝土攪拌運輸車和泵車等車
種，近期均呈現旺銷勢頭，國內幾家大的混凝土運輸車生產企業(yè)均處于滿負荷生產狀態(tài)。記者
在采訪中國建筑機械協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳教授時了解到，今年的混凝土機械協(xié)會
產量已遠遠超過預計產量，明年的需求增長仍將保持在50%以上。散裝混凝土運輸車、混凝土
攪拌運輸車、混凝土泵送車這三類混凝土運輸機械都有很大的市場空間。

混凝土泵車：進口產品優(yōu)勢明顯

我國混凝土泵車生產企業(yè)有十余家，總生產能力600輛，主要集中在中聯(lián)重科、三一重
工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特5個企業(yè)，產量占全行業(yè)的95%。盛春芳教授說，國內混
凝土泵車是在近一兩年內才開始普及的，在1999年以前，全國的混凝土泵車年銷量僅為50輛左
右。2000年，隨著大批基礎建設工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產銷量迅速增
長，2001年產量248輛，2002年產量已達500輛，比上年增長100%。預計今年銷量將超過700
輛，超過現有生產能力。2002年我國進口混凝土泵車70輛。

混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價
格在300萬元至400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現在隨著生產
廠家增多和國產化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。

泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內目前生產的混凝土泵車多集中在37
米以下。

在泵車的三大部分--底盤、泵和臂架中，國內產品幾乎大部分采用進口產品。底盤部分幾
乎都是進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上
采用意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全
部國產化。國產臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大，一套
36米的進口臂架，價格在90萬元左右，與國產臂架的價格大約相差30萬元。泵機部分除中聯(lián)重
科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。

混凝土攪拌運輸車：北京市場銷量最大

據統(tǒng)計，我國混凝土攪拌運輸車現有生產能力約6000輛，2001年產量2768輛，2002年產量
5700輛，增幅100%。2002年進口511輛。預測2003年仍有較大增幅，銷量將超過7000輛，將大
大超過現有生產能力。

北京地區(qū)是全國最大的市場，北京今年新增混凝土攪拌站達200個，按每個混凝土攪拌站
至少配備10輛混凝土的攪拌車計，混凝土攪拌車銷售量將超過2000輛。

國內原有混凝土攪拌車生產企業(yè)主要有26家，產量集中在上海華建、安徽星馬、韶關新
宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè)，產量占國內總產量的90%。
其中產量最大的安徽星馬，去年的產量達到1500輛左右。上海華建的產量大概在800輛左右。

混凝土攪拌車的罐體都是國產的。上裝部分的主要元件如液壓傳動系統(tǒng)、馬達、閥等關鍵
部件大多采用進口產品。

隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構成比較透
明，利潤比以前有所降低，經營較好的企業(yè)可達10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，
主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日本原裝進口五十
鈴、三菱等專用底盤。

混凝土攪拌車生產企業(yè)多為建設部所屬企業(yè)，近一兩年來，一些改裝廠也開始介入這一領
域，但由于國產底盤的限制，產品多為小容積6m3的攪拌車，而不能生產逐漸成為市場主流產
品的8m3及其以上攪拌車。今年上半年，重汽集團專用汽車公司開始引進澳大利亞攪拌車上裝
生產了8m3和9m3的混凝土攪拌運輸車。

散裝水泥運輸車：政策鼓勵大量使用

據不完全統(tǒng)計，全年散裝水泥運輸車產量已超過5000輛。

散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多，國內已有幾十家企業(yè)生產散裝水泥
車，因而利潤也非常低。

但是，專家預計，明年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限
制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內專家預測，混凝土攪拌運輸車輛
的需求將在近幾年內保持30%以上的增長速度。

按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30%。第一步是自2003年12月31
日起，禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現場攪拌混凝土。第二步是
逐步實現全國水泥散裝率達到50%以上的目標，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達到
70%以上。最后目標是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以
上，基本實現水泥散裝化。

專家預計，在近兩三年內，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年
5000輛。