節能環保是21世紀世界汽車發展的趨勢。由于柴油機比汽油機節能30％左右，而且在加裝顆粒過濾器之后有害排放大為減少，因此目前柴油汽車正風靡歐洲，其比重已經占到了汽車總量的半數以上，其中奧地利、瑞典柴油汽車的比例更是高達70%。隨著我國柴油品質的提高，我國轎車柴油化的浪潮也正即將到來。

　　汽車柴油化為我國柴油機行業的發展帶來了歷史性機遇，為我國柴油機企業做大做強提供了契機。我國柴油機的整體水平雖然落后于國際水平10～20年，如果在未來發展的關鍵幾年，國家對柴油機零部件業加大投入，積極支持優勢企業攜手共進，并與國外先進企業展開聯合研發，以較小的投入及較短的時間逐漸提高我國車用柴油機的生產技術、工藝水平以及自主開發能力，就有希望不斷縮短與世界水平的差距，提升我國車用柴油機在國內、國際市場上的競爭力。
　　俄羅斯柴油機戰略三步走
　　作為我國戰略協作伙伴的俄羅斯，柴油機行業目前也同樣面臨著環保節能的嚴峻考驗。只有少數骨干生產企業開發出了符合歐Ⅱ排放標準的車用柴油機，對于歐Ⅲ研制大多還只是處于初始階段。另一方面，俄羅斯特大城市的生態環境問題已經非常嚴峻，一些地區的生態環境也出現惡化的趨勢。因此，俄政府下令從2004年開始，對裝配達不到歐Ⅱ排放標準的發動機的生產廠家將勒令停產，并將分別于2007年和2011年開始執行更為嚴厲的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準。可以看出，俄羅斯柴油機生產企業要研制出符合日益嚴厲的排放標準的發動機，的確是任重道遠。
　　對此，俄羅斯工業部與經濟發展部于2002年制定了相關產業發展規劃，提出要開發出一批滿足俄羅斯汽車工業2010年前裝車需要的柴油發動機（即開發2～12缸0.7～27L功率覆蓋30～1100kW的柴油發動機）。稍后俄羅斯工業部及科技部又于2003年制定了到2010年柴油發動機的發展規劃，進一步為俄羅斯柴油機的發展指明了方向，顯示了俄羅斯柴油機行業誓在國家大力支持下，用5～6年的時間追趕世界柴油機水平的堅強決心。
　　在該規劃中，重點發展的大功率及小功率柴油發動機的種類更為廣泛，并要求大力提高機器的環保性能。
　　現簡單介紹如下：第一階段（2004年之前）必須組織生產出達到歐Ⅱ排放標準的柴油發動機。在2004年必須結束針對歐Ⅲ排放標準的柴油發動機研發工作，并通過相關認證。
　　第二階段（2005～2008年）應該完成向生產符合歐Ⅲ排放標準柴油發動機的過渡，并開始生產符合歐Ⅳ排放標準的柴油發動機。
　　第三階段（2008～2010年）應該完成向生產符合歐Ⅳ排放標準柴油發動機的過渡，并開始生產符合歐Ⅴ排放標準的柴油發動機。
　　同時，為了促進本國柴油機的發展，俄羅斯還制定了一些切實可行的戰略。提出以提升柴油機零部件水平帶動柴油機行業發展的理念，宣布國家將優先支持研制先進的發動機零部件，并提出把發動機零部件集中到專門的工廠生產；把發動機零部件的生產分解到各個大型發動機生產企業；創立一批能真正提升發動機制造水平的、新的發動機零部件生產企業等。
　　他山之石可以攻玉
　　俄羅斯重視柴油機零部件生產，以循序漸進的方式夯實柴油機未來發展的基礎，使得俄羅斯柴油機行業趕超世界先進水平的前景更為真切。
　　反觀我國，近年來隨著關鍵零部件的獨資、合資企業的出現，我國柴油機零部件工業的整體水平雖然有了很大提高，但是在加入WTO以后，國產化率松綁導致整車廠大肆采取CKD或KD組裝生產引進車型，一些零部件的所謂國產化也只是國外配套廠家移往中國生產，除了工人以外，其他諸如核心技術及產品開發等大多被外方所掌握，致使我方自主研發能力缺乏。
　　另一方面，無情的市場杠桿將有可能使本土柴油機生產企業被世界潮流拋得更遠。而且隨著我國零部件關稅的降低，一些整車廠的急功近利又將使得我國柴油機行業在未來遭受更大的沖擊風險。
　　因此，政府有必要對柴油機行業，尤其是與之相關的關鍵零部件生產，進行有效的管理、規劃和支持。國家應加大對柴油機零部件的重視，研究出臺鼓勵政策，按專業進行分工，爭取創建合理配套的產業結構和布局，避免各地方、各部門、各企業自成體系、分散投資、重復建設，并引導柴油機零部件業兼并重組，以達到規模效應。對于高科技關鍵柴油機零部件國家應加大必要的科技投入，鼓勵產學研共同攻關。
　　所有這一切對于我國柴油機順利達到歐Ⅲ、歐Ⅳ以及更高的排放標準是具有重大意義的。未來更高標準的先進柴油機的研發將是一個龐大的行業性系統工程，只有多家生產企業強強聯手展開某一方面的研究（諸如燃油供給系統、配氣系統、可調渦輪增壓機、增壓空氣冷卻可調系統、電控冷卻廢氣再循環、更加優化的氣缸活塞組、高硅鋁合金活塞、具有自動再生過濾功能的催化轉換系統、燃燒過程的改善以及燃燒室形狀的優化的研究等），才有可能以最小的代價、最快的速度提升我國柴油機生產的水平。
　　俄羅斯在所制定的有關發展規劃中，還提出了"與國外戰略伙伴展開合作，吸引各種資本，實現重要發動機零部件的本土化生產，保證以較低的投入獲取先進的發動機技術，最終生產出具有國內、國際競爭力的發動機產品"的思想。這將給俄羅斯柴油機零部件業的發展帶來積極影響。
　　據悉，俄羅斯最有能力生產燃油供給系統的YZTA公司及YZDA公司，在可能的情況下將在國外戰略伙伴（如博世公司）的幫助下，開發新一代更為先進的產品。卡馬汽車公司也將在國外戰略伙伴的參與下研制大馬力新型車用柴油機。
　　在與國外公司展開合作方面，我國一些車用柴油機企業已經做得很好，比如一汽錫柴、廣西玉柴分別在奧地利AVL公司、德國FEV公司的幫助下開發出了新型的柴油機，具備了排放達到歐Ⅲ排放標準的潛力。
　　我國已經頒布的一些產業政策已經體現出了國家對零部件業的重視，今后，我國將有希望培育出一批具有較好自主研發能力、競爭力較強的大型骨干柴油機零部件企業，為我國柴油機行業的未來順利發展提供良好支撐。