傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的制動管路長，閥種類多，結(jié)構(gòu)復雜，尤其對于軸距較長或帶有掛車的車輛，制動傳輸路線長，常產(chǎn)生反應慢等制動滯后現(xiàn)象，安全性降低，且制動系統(tǒng)的成本較高。近年來，國外在車輛制動系統(tǒng)方面出現(xiàn)了很多新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，其中線控制動是繼車輛防抱死制動系統(tǒng)ABS、牽引力控制制動系統(tǒng)ASR等技術(shù)之后出現(xiàn)的一種新型制動型式。線控的概念源于飛機制造，隨著電子技術(shù)的廣泛應用，這一概念被引入車輛制造領(lǐng)域，出現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向、線控駕駛及線控制動等技術(shù)在車輛上的應用。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)不同，線控制動以電子元件代替部分機械元件，成為機電一體化的制動系統(tǒng)。在電子控制系統(tǒng)中設計相應程序，操縱電控元件來控制制動力的大小及制動力的分配，可完全實現(xiàn)使用傳統(tǒng)控制元件所能達到的ABS及ASR等功能。

　　1 線控制動系統(tǒng)的分類及特點

　　目前線控制動系統(tǒng)分為兩種類型：一種為電液制動系統(tǒng)EHB(Electro-hydraulic Brake)，另一種為電子機械制動系統(tǒng)EMB(Electro-Mechanical Brake)。電液制動系統(tǒng)是將電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合，由電子系統(tǒng)提供控制，液壓系統(tǒng)提供動力；電子機械制動系統(tǒng)則采用電線及電制動器完全取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的空氣或制動液等傳力介質(zhì)及傳統(tǒng)制動器，是未來制動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。線控制系統(tǒng)的共同特點是都具有踏板轉(zhuǎn)角與踏板力可按比例調(diào)控的電子踏板；具有控制制動力矩與踏板轉(zhuǎn)角相對應的程序控制單元；具有的程序控制單元可基于其他傳感器或控制器的輸入信號實現(xiàn)主動制動及其它功能。

與電子機械制動不同，電液制動不會占用車輪制動器附近空間，也不會增加額外重量。相對電子機械制動的42V電源的高能耗，電液制動利用原車電源即能充分滿足要求。為滿足大噸位量型車輛或工程機械的制動要求，只有采用液壓系統(tǒng)才能產(chǎn)生足夠的制動力矩。此外，由于工作及轉(zhuǎn)向的需要，輪式工程機械一般都具有多路液壓系統(tǒng)，利用原車液壓源建立電液制動更容易。因此，在輪式工程機械上實現(xiàn)線控制的第一步是實現(xiàn)電液制動。

　　2 輪式工程機械電液制動系統(tǒng)

　　動力制動系統(tǒng)以其優(yōu)越的制動性能及可靠性背國內(nèi)外廣泛應用于輪式車輛。目前從國外引進的多種輪式工程機械，全部采用全液壓動力制動系統(tǒng)。全液壓動力制動盡管較氣頂液式制動具有很多優(yōu)勢，但對于自行式登高作業(yè)車、集裝箱搬運車等需要進行遠程控制的車輛來說，仍需較長制動管路。采用電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合的電液制動系統(tǒng)不但可以解決上述問題，而且較常規(guī)的全液壓動力系統(tǒng)具有更多的優(yōu)點。

　　輪式工程機械的電液制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及原理與汽車不同，它是在全動力制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用電液新技術(shù)加以改進來實現(xiàn)的。圖1所示系MICO公司的輪式車輛的線控電液制動系統(tǒng)方案。新系統(tǒng)增加了電子踏板、電控單元、閥驅(qū)動器及電液制動閥，取消了原有的壓力控制閥，保留了原全動力制動系統(tǒng)中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動器。

　　其基本原理是：電子踏板1將踏板角轉(zhuǎn)換為電子信號，同時輸入到電控單元2及閥驅(qū)動器3。電控單元2將控制電流及信號分別輸入到電液制動閥4和閥驅(qū)動器3。閥驅(qū)動器3根據(jù)兩個輸入信號中的較大值產(chǎn)生控制電流輸入到電液制動閥5。電液制動閥4、5根據(jù)輸入電流調(diào)整輸出到制動器的壓力。

　　由圖1所示可以看出，盡管轉(zhuǎn)換看似復雜，并增加了元件的數(shù)量，但設計人員可通過元件的調(diào)整布置，利用可編程電控單元使系統(tǒng)全動力制動系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的功能。
                                                                                  

與電子機械制動不同，電液制動不會占用車輪制動器附近空間，也不會增加額外重量。相對電子機械制動的42V電源的高能耗，電液制動利用原車電源即能充分滿足要求。為滿足大噸位量型車輛或工程機械的制動要求，只有采用液壓系統(tǒng)才能產(chǎn)生足夠的制動力矩。此外，由于工作及轉(zhuǎn)向的需要，輪式工程機械一般都具有多路液壓系統(tǒng)，利用原車液壓源建立電液制動更容易。因此，在輪式工程機械上實現(xiàn)線控制的第一步是實現(xiàn)電液制動。

　　2 輪式工程機械電液制動系統(tǒng)

　　動力制動系統(tǒng)以其優(yōu)越的制動性能及可靠性背國內(nèi)外廣泛應用于輪式車輛。目前從國外引進的多種輪式工程機械，全部采用全液壓動力制動系統(tǒng)。全液壓動力制動盡管較氣頂液式制動具有很多優(yōu)勢，但對于自行式登高作業(yè)車、集裝箱搬運車等需要進行遠程控制的車輛來說，仍需較長制動管路。采用電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合的電液制動系統(tǒng)不但可以解決上述問題，而且較常規(guī)的全液壓動力系統(tǒng)具有更多的優(yōu)點。

　　輪式工程機械的電液制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及原理與汽車不同，它是在全動力制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用電液新技術(shù)加以改進來實現(xiàn)的。圖1所示系MICO公司的輪式車輛的線控電液制動系統(tǒng)方案。新系統(tǒng)增加了電子踏板、電控單元、閥驅(qū)動器及電液制動閥，取消了原有的壓力控制閥，保留了原全動力制動系統(tǒng)中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動器。

　　其基本原理是：電子踏板1將踏板角轉(zhuǎn)換為電子信號，同時輸入到電控單元2及閥驅(qū)動器3。電控單元2將控制電流及信號分別輸入到電液制動閥4和閥驅(qū)動器3。閥驅(qū)動器3根據(jù)兩個輸入信號中的較大值產(chǎn)生控制電流輸入到電液制動閥5。電液制動閥4、5根據(jù)輸入電流調(diào)整輸出到制動器的壓力。

　　由圖1所示可以看出，盡管轉(zhuǎn)換看似復雜，并增加了元件的數(shù)量，但設計人員可通過元件的調(diào)整布置，利用可編程電控單元使系統(tǒng)全動力制動系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的功能。