在全球金融危機的影響下，業內普遍認為，由于不確定性因素太多，難以預測2009年重型汽車市場。因此，在2008年年底與今年年初各主要重卡企業召開的營銷或商務會議上，廠家一改往年高調公布新年產銷計劃的做法，對具體銷量計劃不做具體發布或采用模糊的方式發布。

    3個角度看08年重卡市場

    2008年，僅前6個月重卡的銷量就達到38萬輛，同比增長48.6%，為2007年全年銷量487481輛的77.98%。在這樣的形勢下，各主機廠盡一切可能擴大產能，加班加點開足馬力，創出各自產能的新高。

    但7月份后，市場恢復“理性”，加之美國金融危機的蔓延，使得我國進出口貿易出現大幅下滑，道路貨運總量驟然下降，銷量也于9月份之后再次下滑，創出全年月銷量新低，11月份銷量不足2萬輛，12月份為20255輛，若不是廠家為了爭名次，12月份銷量肯定低于2萬輛。

    從分車型銷售情況來看，2008年載貨車的車型結構更趨合理，即中型車銷量在下降，重型、輕型、微型車增長。

    1.重型貨車增速回落加快，共銷售34.63萬輛，同比增長11.81%，與上年相比，增速回落32.48%。

    2.半掛牽引車市場在2008年進入“相對飽和”，共銷售19.41萬輛，同比僅增長9.21%，與上年相比，增速回落82.65個百分點。下半年因車輛出現較大面積停運，抑制了這一細分市場的增長，從中可反映出長途貨運量的增幅有限。

    3.在貨車(含非完整車輛)主要品種中，中型貨車結束增長，呈明顯下降，共銷售20.71萬輛，同比下降12.51%。這說明重型、輕型、微型正在合理滲透這一細分市場，中型車的需求正在向其獨特的領域收縮，因此其銷量下降具有合理性。

    4.輕型貨車銷售117.55萬輛，同比增長5.29%，與上年相比，增速回落10.90%。

    5.相比較而言，面向農村和農民及城市內用車的微型貨車表現更為出色，共銷售36.13萬輛，同比增長18.88%，與上年相比，增速提升10.52個百分點。

    從2008年銷量排名看，銷量過萬輛的企業仍為9家，保持不變；惟獨在名次上，大幅增長的北奔重汽越過上汽依維柯紅巖，其他企業則名次不變。其中，前9家的市場占有率在2008年高達95.88%，比上年增加1%(2007年為94.8%)，說明生產集中度在增加?？傮w上看，這種局面仍將延續下去，不會發生大的變化。

    從產品類型來看，一汽在牽引車市場上占有絕對優勢，銷售50589輛，占整個牽引車銷量的26.06%，重汽34518輛，占17.78%，福田32409輛，陜汽32105輛，東風30516輛，其他廠家均不過萬輛。排在第6位的北奔銷售8566輛，而第7位的華菱僅銷售2946輛。位列前5名的廠家在該市場的占有率高達92.78%，市場集中度相當高，其他廠家要想進入，難度極大，這也說明牽引車新品要得到市場認可，非一朝一夕所及。

    重型貨車非完整車輛方面，東風占據優勢，銷售63812輛，占整個重型貨車非完整車輛銷量的26.64%，一汽54217輛，占22.63%，重汽39011輛，陜汽26339輛，福田23957輛，上汽依維柯紅巖20351輛，這6家企業在該市場的占有率高達95.05%，說明市場集中度很高，其他廠家難以追趕。

    重型貨車方面，重汽銷售37895輛，占整個重型貨車銷量的35.5%，第二位的北奔為16472輛，僅占15.43%，東風12162輛，江淮10786輛，其他廠家均不過萬輛。位列前4位的廠家在該市場上占有率為72.43%，市場集中度相對分散，競爭較為激烈，市場進入門檻較低。