目前我國大型水電工程、金屬一非金屬礦山、公路一鐵路建設工地、各種隧道施工等幾乎

全部使用剛性式自卸汽車。這些剛性式自卸汽車中大部分為公路型自卸汽車(由原15t改制》但
在非公路施工場地上使用這種車輛，耗油量大、滿載車速低、使用壽命低，并屢發交通事故。

當前在工業發達國家的非公路、公路施工工地上，已大量使用鉸接式工程汽車(下文簡稱
ADT)。特別在近幾年，將載重量25噸以下的鉸接式工程汽車向全路面、多用途方面發展，成為
國外工程車輛制造廠商的一種趨勢。

目前各類鉸接式工程自卸汽車國際銷售量，已由1988年的748輛猛增到目前8500輛，平均
年增長率達19%。

我國廣大工程施工用戶采用鉸接式工程車輛的“理念”，由過去不了解和不敢使用，到現
在轉為“期望購置”。其主要原因是通過近三年來使用進口鉸接車發現，鉸接式工程車和普
通"剛性車"相比，確實具有下述使用優點：

由于重量利用系數高，加上崎嶇路面上全輪驅動的驅動效率高，因此可降低油耗10%～
30%；
轉彎半徑小，轉彎時要求的通道寬度小，轉向機動性極高；

由于前后車架由鉸接體聯結，可互相在垂直平面內擺動調位，加上獨立式的前懸架及特殊
擺桿式后懸架，使全部驅動車輪能保持和非公路地面均勻接觸，增加驅動能力和爬坡能力；采
用多橋驅動、鉸接式車架及特殊的前后懸架，全部車輪能均勻和路面接觸，同時減少了輪胎對
路面的比壓，在松軟土質、沙質路面上能良好行駛。若裝上特殊寬面輪胎也可在沙漠、沼澤地
形運輸作業；

車身矮，裝載高度低，可使用普通輪式裝載機裝載；

車身矮，質量中重心低、行駛穩定性好，不會側翻；

滿載車速比剛性車可高出1.5倍，因此具有極高的運輸效益；

對路面沒有特殊要求，即使在隧道、涵洞或地下礦山中都能運輸。

鉸接式工程汽車在國際上現生產下列兩種車型：非公路型鉸接式工程汽車(主要作為自卸
汽車用)和全路面型(ALLTER-RAIN)鉸接式工程汽車。

由于全路面型鉸接式工程汽車除了在非公路路面上進行運輸外，同時也能在公路路面上進
行運輸。因此全路面型鉸接式工程汽車也可廣泛用作如下重型特種改裝車使用：

沙漠特種車，如沙漠重型牽引車、沙漠(油、水)液罐車等；油田多用車；泥濘、沼澤型自
卸汽車(如南水北調工程用車)；隧道施工用車；各種全路面型軍用特種車，如重型自裝卸車；
林業特種車；工廠廢料專用車，如鋼鐵企業鋼渣自卸等；全路面型集裝箱運輸車；市政特種用
車；沿海海岸施工工程專用自卸車等等。

鉸接式工程汽車是上世紀.80年代在國際上迅猛發展的重型工程車輛新品種。由于它具有
極高的科技含量和生產經營效益，在使用中又具有運輸效率高，運輸成本低以及運輸頗具安全
保證，因此在北美、歐洲及南非等工業發達國家都大量生產鉸接式工程汽車。其品種從原非公
路型自卸汽車擴大至全路面各種專用車輛。