09款比亞迪F3、09款樂馳1.2L、長城炫麗1.5L……2009年，在一片利好聲中，小排量車新車上市的消息接二連三，也使市場競爭變得更加激烈。從價格到外觀，從動力到安全，伴隨著日前長城炫麗1.5L的上市，小車的競爭和比拼終于進入到最核心的技術領域——發動機上。該車搭載的含有VVT技術的全鋁發動機GW4G15，填補了自主品牌小排量車的空白，也預示小車尤其是自主品牌小車動力升級戰打響。

VVT技術即連續可變氣門正時技術，它的作用就在于利用控制進氣門開啟角度的提前和延遲來調節進氣量，以達到低轉速進氣少減少油耗、高轉速進氣大增加動力的最終目的。目前，VVT技術為代表的可變氣門技術在合資品牌里應用較多，像德系車里的寶馬SUV系列、美系車的凱迪拉克、日系的豐田皇冠等等。而對于自主品牌，尤其是自主品牌的小排量車來說，VVT技術的應用則是實現了技術上一大跨越。

發動機是汽車最核心的技術裝備，是汽車的“心臟”，而在相當長的一段時間里，自主品牌在發動機技術上一直缺乏競爭力。有統計顯示，2007年國內發動機的產銷量分別達到7846693臺和7723761臺，同比增長25%左右。但相對于汽車全年888萬輛和878萬輛的產銷量，仍有超過100萬臺發動機需進口。這些占我國發動機產量12%左右的發動機基本都是國內暫時不能生產的高性能發動機，這表明我國發動機技術水平與國外先進水平仍存在一定差距。

不過近年來，自主品牌已經開始重視發動機技術的研究和開發，從2006年華晨汽車推出的第一臺自制的1.8T渦輪增壓發動機，到長城汽車推出第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機以及新研制的1.5 VVT全鋁發動機GW4G15，自主品牌小排量汽車正在進行動力升級。數據顯示，GW4G15發動機動力要大于1.6L的發動機，而油耗卻小于1.3L發動機。