近日，國務院常務會議通過了汽車業振興規劃(下稱規劃)，規劃中明確指出：要實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政將安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　業內人士認為，這是國務院首次明確提出將電動汽車作為新能源汽車發展方向，對電動汽車在國內的發展將產生深遠影響。盡管以前也提過電動汽車，但在國務院常務會議上正式通過決議還是第一次。

　　長期以來，關于電動汽車的定義，汽車業內一直存在兩種不同的觀點：一種觀點認為，電動汽車即以電力作為主要驅動力的汽車，也稱純電動汽車；另一種觀點認為，凡是有電力參與驅動的汽車，就是電動汽車，其中應該包括混合動力車、燃料電池車和純電動汽車。

　　汽車產業振興規劃釋放了一個顯著的信號，首次明確了電動汽車作為新能源汽車發展的方向，將會對電動汽車發展產生深遠影響。

　　此前，科技部曾提出“十城千輛”新能源示范工程，計劃三年內，在全國十個以上有條件的大城市，進行1000輛節能與新能源汽車的推廣。

　　這一新能源示范工程，包括了混合動力車、燃料電池車和純電動車。2008年11月27日，作為新能源示范工程的代表，重慶市政府宣布，率先采購十輛長安杰勛混合動力汽車作為政府公務用車。

　　長安汽車集團發展規劃部部長蔡勇表示，盡管參與“十城千輛”示范推廣可獲得國家資金支持，但與長安汽車在新能源汽車項目上超過2億的投入資金相比，國家目前的支持力度并不算大。“國家投入只有幾百萬，很少”，他說。

　　但在一些業內人士看來，新能源汽車的發展尤其是電動汽車發展，只是行業戰略，目前還沒有納入國家戰略，因此只能算是專項支持。

　　國務院發展研究中心研究員張永偉向表示，如果能將電動汽車發展提升為國家戰略，投入的資金、政策的支持力度都會很不相同，這對提升中國汽車產業在全球市場的地位具有重要意義。

　　張永偉表示，中國在傳統汽車領域，不具備全球領先的技術，但是在新能源領域，卻有著巨大的機會。在他看來，新能源汽車領域，日本廠商主攻的是混合動力，美國廠商主攻的是燃料電池，而歐洲廠商主攻的則是柴油。

　　張永偉認為，盡管電動汽車在解決電池的安全性、便捷性等方面還有許多工作要做，但中國可以利用其在鋰電池技術的領先地位，有所作為。

　　目前，國內生產手機電池起家的比亞迪公司，已經計劃在2010年量產純電動汽車，2011年在歐美市場推出。