全球鋼鐵需求今年可能減少15%

   據全球鋼鐵協會（World Steel Association）昨日發布的預測，今年全球鋼鐵需求可能會減少14.9％，為二戰迄今該行業最大降幅。

　　這一預測遠比全球最大鋼鐵企業阿賽洛－米塔爾（ArcelorMittal）目前的主要預測還要悲觀。該公司預測，2009年鋼鐵需求將減少10％。該公司將于明日發布第一季度業績報告。

　　據鋼鐵生產商的主要行業機構全球鋼鐵協會預測，美國的鋼鐵需求預計將大幅下降，降幅將超過36％；歐盟（EU）鋼鐵需求預計將減少近30％。該組織的預測突顯了全球最大鋼鐵企業所面臨的困境，這些企業的產出和利潤已出現大幅下滑。

　　汽車下鄉之路不好走

　　雖然「汽車下鄉」、「買車補貼」等措施被汽車振興規劃列為重要內容，但在十余萬平方米的車展現場卻鮮有「下鄉汽車」的蹤跡。不少汽車業者及專家表示，受農村道路設施建設、汽車下鄉宣傳渠道、汽車援救維修網點缺乏、農民購買力相對低下、能源緊張等因素制約，「汽車下鄉」之路并不好走。

　　作為新興的汽車消費市場，國內農村尚處「車市沉睡期」，其一是目前適合城市道路的普通乘用車型并不適合「下鄉」；其二是較低的利潤，相對分散的消費群，使企業在宣傳「汽車下鄉」過程中會碰到許多問題。長安目前已將銷售網點布到了縣鄉級市場，但鄉村道路及設施建設的相對滯后顯然對農民購車熱情產生影響。據理解，目前的下鄉車型一般都按照水泥或柏油路進行設計，近年中央在農村建設「村村通」工程未能解決不少鄉村公路崎嶇不平的現象，所以下鄉車型能否適用于各地鄉村，特別是偏遠地區的鄉村現在仍然存疑。

　　農民消費能力有限

　　雖然農村的汽車消費需求不容小覷，但農民的實際購車意愿及消費能力依然需要政府及企業的培養。他稱，「要讓下鄉政策得到延續，農民學車問題，甚至是汽車下鄉后的上牌、維修等都需政府盡快解決，不然『汽車下鄉』很難推廣。」他又指出，現時農民購車手續繁雜不算，購車信息的傳遞也不通暢，認為政府應推出購車一卡通，并設立專門的咨詢熱線，將下鄉政策真正落到實處。