前幾年就被人們關(guān)注的小型挖掘機，在2005年不十分景氣的工程機械市場中，成為亮點，全線飄紅，步入快速增長期，進一步吸引人們的視線。然而，和其同屬一個領(lǐng)域的小型裝載機卻很少有人關(guān)注。

　　據(jù)統(tǒng)計: 2005年全國小型裝載機產(chǎn)量達8萬臺，全國生產(chǎn)小型裝載機的廠家超過1000家，而且還陸續(xù)有新的廠家進入……(本文“小型裝載機”指ZL04(0.4t)～ZL10(1.0t)的“微型裝載機”。)總體來看，小裝的適應(yīng)面非常廣，主要購買者是中小建筑隊、中小私營廠及有一定投資意識的農(nóng)民。小裝的銷售渠道主要有廠家直銷，農(nóng)機公司、建筑工程機械的代理商。

　　呈蔓延之勢的小裝制造廠
　　是一種傳統(tǒng)還是一種沖動，跟風(fēng)上同一個項目在國內(nèi)的任何一個行業(yè)都屢見不鮮，工程機械行業(yè)也是如此。例如：山東青州的小裝制造廠從2002年的兩三家，到2004年的30多家，到現(xiàn)在的近100家，在不到4年的時間里，隊伍迅速壯大，而且還有越來越多的企業(yè)進入; 萊州的沙河鎮(zhèn)集中著超過150家的小裝制造廠，大部分都是年產(chǎn)200臺以下的作坊式小廠;泰安的小裝最近幾年發(fā)展迅速，泰安周邊比較有規(guī)模的企業(yè)大約有15～20家，還有一些作坊式企業(yè)不好統(tǒng)計，總數(shù)也要在40家以上。可以說現(xiàn)在小裝的制造行業(yè)基本上每天都有新加入者。

　　裝載機大廠蓄勢待發(fā)
　　目前的小裝市場還處在一個低質(zhì)、低價位上的競爭，像小裝這樣的小型工程機械產(chǎn)品還是被很多具有一定實力的制造商所忽視。在他們眼里，根本就看不上中低檔小型產(chǎn)品，要做也要做高檔次的小型產(chǎn)品。但是受現(xiàn)階段農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，購買和使用成本是農(nóng)村用戶在選購設(shè)備時考慮的關(guān)鍵因素。配置提高必然帶來成本上升，對現(xiàn)階段小型工程機械來說最優(yōu)化的解決方案，應(yīng)該是在成本和性能之間找到平衡。
　　目前已經(jīng)有一些常規(guī)裝載機大廠開始生產(chǎn)小裝或在做可行性調(diào)研。對于這種現(xiàn)象，各小裝制造廠的看法基本是統(tǒng)一的，他們認為大廠進入小裝行業(yè)并不會對他們產(chǎn)生威脅，但會有助于行業(yè)的發(fā)展。有關(guān)人士認為: “這些大廠進入小裝市場后對小裝質(zhì)量的提高會非常有利，尤其是配套件質(zhì)量的提高。大廠進入小裝市場，會在配置、價格等方面與目前的小裝拉開差距，會有不同的市場定位，這也是出發(fā)點。”

　　中國小裝市場到底有多大？
　　一種觀點認為小裝市場很大但是不會太大，因為小裝不會像拖拉機那樣家家戶戶都有，應(yīng)該能夠達到或超過收割機的數(shù)量，因為小裝比收割機的應(yīng)用范圍廣而且收割機的報廢年限比較長，這實在是個有趣而形象的比喻。
　　另一種則認為，小裝市場比大裝市場大，現(xiàn)在大裝已經(jīng)年銷售11萬臺了，小裝市場至少在15萬臺，而且在“十一五”期間會迅速發(fā)展。
還有人認為: 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國一個村莊至少要2臺，而全國有60多萬個行政村，那理論上就有120萬臺的市場；從2005年小裝市場看，一個縣級市銷售200～300臺是沒有問題的，全國有2000多個縣，理論上有40～60萬臺的市場容量。

　　我們的疑問
　　像小型裝載機這樣的農(nóng)村工程機械市場對于工程機械行業(yè)來說，究竟意味著什么，是一塊新的蛋糕，還是食之無味、棄之可惜的雞肋？市場總是處于瞬息萬變之中，只有那些有長遠發(fā)展規(guī)劃，并且能夠?qū)彆r度勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)方能笑到最后。

　　農(nóng)村市場還需要什么？
　　近幾年，小型工程機械發(fā)展迅速，更是出現(xiàn)了像農(nóng)村用小裝、小挖、兩頭忙和隨車吊等性價比突出的工程機械。有關(guān)人士認為農(nóng)村市場對工程機械的需求集中在農(nóng)田、水利、建筑等方面。但是，農(nóng)村市場對這類產(chǎn)品的大量需求是暫時的，隨著農(nóng)村建設(shè)規(guī)模的擴大和農(nóng)民收入的提高，對工程機械的需求將會出現(xiàn)分化，大中型工程機械或者高端小型工程機械占有比例將會逐步提升。

　　價格戰(zhàn)是否會蔓延到小裝？
　　目前國產(chǎn)小裝的同質(zhì)化較高，供需較平衡。但是隨著更多的制造企業(yè)加入到小型裝載機領(lǐng)域，相互壓價是不可避免的，尤其是在小裝生產(chǎn)集中地區(qū)。
　　多數(shù)小裝制造商無論是技術(shù)水平、生產(chǎn)能力還是市場營銷能力均比較弱，除了價格競爭，很難開展其他形式的競爭，而且，價格競爭是這些企業(yè)最容易做到也最容易見效的手段。另外，農(nóng)村用戶習(xí)慣在購買成本上能省則省，客觀環(huán)境也促使企業(yè)參與低價格競爭。但是如凱豐、魯工、泰達這樣的企業(yè)也在推陳出新，在產(chǎn)品差異化和服務(wù)差異化兩個方面做足文章，以提高市場占有率。

　　小型裝載機的市場定位是農(nóng)村市場及城鄉(xiāng)接合部，“十一五”規(guī)劃中，中央明確將“新農(nóng)村建設(shè)”列為“五大商機”之一，對農(nóng)村的投入將進一步加大。“十一五”期間國家將投資1000億元用以加快農(nóng)村公路建設(shè)，中國小城鎮(zhèn)建設(shè)的步伐加快，將為這類產(chǎn)品提供極為廣闊的發(fā)展空間，給小裝的發(fā)展提供良機。