高端市場容量有限 外資產(chǎn)品向下延展

目前外資企業(yè)已牢牢占據(jù)了高端市場是不爭的事實，但我國叉車中高端市場的份額大約在
36%左右，其中進口叉車又占去了近一半，獨、合資企業(yè)僅占市場總量的20%左右，大約有1萬
臺左右的量，而這個數(shù)字要被10多家企業(yè)瓜分，所以大家都吃不飽。
少數(shù)本土領先企業(yè)極力開拓中高端市場，這就使原本不大的中高端市場顯得更加緊張。為
此，一些外資企業(yè)紛紛轉攻中低端市場以擴大銷量釋放產(chǎn)能。比如某合資企業(yè)專門使用新品牌
推出了針對中國低端市場的“經(jīng)濟型”叉車，而另一合資企業(yè)也計劃以一個自己參股其中的日
本品牌推出略高于前者的中檔叉車。因此這將給剛剛出現(xiàn)轉機的本土企業(yè)帶來很大的壓力，競
爭將更加激烈，競爭總體格局將由原來的外資企業(yè)之間爭中高端市場，本土企業(yè)之間爭低端市
場，轉變?yōu)橹型馄髽I(yè)之間的混戰(zhàn)，今后中低端市場的競爭將進一步加劇，行業(yè)發(fā)展的復雜性和
不確定性增強。
產(chǎn)品出口喜憂參半 數(shù)量尚可質量欠佳
在過去的十年中，對于本土企業(yè)來說，和國內(nèi)市場的動蕩走勢相比，國際市場的開拓總體
上比較平穩(wěn)，而且呈不斷上升的趨勢。從出口“量”的角度看，我國叉車出口已經(jīng)形成了批
量，所占比例達到總銷量的10%以上，特別是安叉和杭叉，2002年出口量分別達到1052臺和666
臺，已經(jīng)具備了相當?shù)某隹谝?guī)模和一定的國際市場影響力，這在一定程度上能夠說明我國叉車
出口前景是比較樂觀的。
另外，近年來我國叉車進出口量都得到了迅猛發(fā)展，這也能夠說明國內(nèi)外叉車市場融合的
速度和幅度都在加大，國內(nèi)企業(yè)進入國際經(jīng)濟循環(huán)的趨勢增強，并且在優(yōu)勢企業(yè)中，參與國際
競爭的主動因素正在逐步取代被動因素。這也同時印證叉車產(chǎn)品競爭國際化程度高的特點。
從出口市場分布來看，我國叉車出口的主要市場為發(fā)達國家和地區(qū)，市場區(qū)域和出口數(shù)量
也比較穩(wěn)定。當然，這在一定程度上可以說明我國叉車產(chǎn)品已經(jīng)基本能夠被國際市場接受，但
我們也必須清醒的認識到，這些國家(地區(qū))也正是全球叉車需求最大的市場，我國出口到各個
國家(地區(qū))產(chǎn)品的數(shù)量和當?shù)匦枨罅康谋戎卦诟鱾€國家間相差不大，在有的所謂優(yōu)質市場的比
重甚至低于劣質市場，所以目前還不能盲目樂觀。比如，日本是全球第二大叉車市場，但我國
叉車卻不能像出口其他優(yōu)質市場那樣打入日本市場。而日本產(chǎn)品，其出口比重一度曾高達國內(nèi)
產(chǎn)量的50%，其叉車產(chǎn)品和汽車一樣在國際市場具有極強的競爭力。日本的技術和在技術上
“跟隨--改進--超越”的策略和精神均值得我國企業(yè)學習，尤其是這個“超越”，它不僅要學
到手，而且要致力于做的更好，所以在和德國、美國產(chǎn)品的角逐中日本企業(yè)往往能夠勝出。而
我國企業(yè)則是“接近”就滿足了，始終要慢一拍，盡管有客觀條件的限制，但我國企業(yè)主觀上
的這種致命的思維定勢不能忽視。
不過，回過頭來，我們依然可以說，我國叉車出口已經(jīng)初步形成了美國、新加坡、荷蘭、
意大利等幾個較穩(wěn)定的市場，其中我國周邊地區(qū)及美國市場潛力較大。
產(chǎn)業(yè)周期相對靠前 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂觀
從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。
從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范
圍和使用時尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調整仍處于初級階段；用戶使用意
識和企業(yè)研發(fā)意識、能力尚且落后，國外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車用得更好，尋求
更好的解決方案，而我國很多用戶因為現(xiàn)實的國情還在人力和叉車間取舍難斷，生產(chǎn)企業(yè)也不
能很好的滿足多樣化的需求。所以，從這幾個方面來看，我國叉車產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間。
從市場容量的角度分析：定性地看，和土石方機械不同的是，叉車使用范圍要廣的多，遍
及各個經(jīng)濟領域。這個產(chǎn)業(yè)的成長主要受以下幾個因素的影響：一是國家經(jīng)濟發(fā)展水平；二是
工業(yè)化程度；三是國家經(jīng)濟增長的“動力源”分布；四是社會的叉車使用意識。其中第三點有
必要進一步解釋：比如90年代初，國家經(jīng)濟增長幾乎完全依靠基建投資拉動，因此其他工程機
械產(chǎn)品都在短期內(nèi)得到了“飛速發(fā)展”，惟獨叉車起色不大。原因是，固然當時的繁榮對叉車
行業(yè)的發(fā)展也起到了一定的推動作用，但是各經(jīng)濟領域的發(fā)展很不均衡，而叉車的應用領域非
常廣泛，因此局部的繁榮對叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進不大。因此，叉車產(chǎn)業(yè)的前景是非常廣闊的，并
且由前面的解釋可知叉車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要比其他工程機械產(chǎn)品穩(wěn)定的多。而我國叉車今年雖經(jīng)歷
了高速發(fā)展，也僅達到5萬臺，顯然我國叉車市場增長的潛力依然很大。主觀估計，從近期
看，未來三年突破8萬臺是可以預期的，這個數(shù)字也是業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。當然，8萬臺也不
是終極數(shù)字。
可以預見，盡管有諸多不確定及不利因素存在，我國叉車行業(yè)總體前景依然樂觀。同時，
不論是外資還是本土優(yōu)勢企業(yè)，在未來的一段時間里，有相當數(shù)量的個體其發(fā)展尚難有定論。
對于有潛力的本土企業(yè)而言，除了繼續(xù)圍繞技術、機制、質量、品牌等關鍵點做文章外，規(guī)
范、效率、成本將是決定其未來興衰的重要因素。