中國農機學會拖拉機學會不久前召集有關專家對拖拉機、農用車、收獲機械與發動機的匹配技術問題進行專題研討，現將部分專家的觀點綜述于后：天津大學付光琦教授認為：微型汽車和四輪農用車近幾年是汽車和農用車行業產品增量較大的產品，微型車配裝汽油機的唯一選擇已顯弱勢，四輪農用車的動力也是從農業機械上移過來的。隨著國家對環保及排放的要求日益嚴格，農用車也面臨提高檔次的要求，束縛微型汽車及四輪農用車發展的瓶頸是缺乏高品質的小缸徑高速車用柴油機。水稻聯合收割機作業工況比較惡劣，作為配套動力的柴油機，必須根據水稻聯合收割機的需要，研制、開發新一代高性能、輕量化、高可靠性小缸徑多缸柴油機。天津大學近幾年已在進行38W1、384Q、482Q、484Q型系族小缸徑多缸柴油機的開發工作，這是以較大的功率覆蓋面及寬闊的轉速范圍用于微型汽車及四輪農用車的系族機型產品，并已取得順利進展。

華源凱馬機械股份有限公司繆偉中副總經理結合我國柴油機企業的實際情況，認為在技術與產品的開發上同時具備近期與長期對策。近期思路是：渦流室式柴油機與直噴式柴油機相比，主要缺點是油耗相對較高，起動性能較差。但優點是可做到更高的轉速，較大的升功率和升扭矩。這種柴油機對噴油壓力要求不很高，可在成本增加不多的情況下，通過優化燃燒室結構和燃燒過程，采用增壓或增壓中冷等技術，相對容易地達到歐洲排放標準，滿足國家排放法規近期內的要求，且可靠性較好。因此，開發高速渦流室式柴油機是當前切合我國實際情況的可行之路。

長期思路是：隨著經濟的發展，用戶的使用要求會進一步提高，高性能、高經濟性、高可靠性、排放更低的柴油機必然受到市場的青睞，因此，開發具有高壓、直噴、電控等技術的低排放柴油機是必由之路。

江蘇理工大學高宗英教授說：人們一提柴油機，往往聯系到農用車和手扶拖拉機的柴油機，將其視為噪聲為煙霧的污染源，實際這是誤解。可以從以下幾個方面進行解釋：其一，從排放角度看，汽油機與柴油機都存在著環境污染問題，關鍵看其技術水平能否達到排放法規的要求。實踐證明，好的柴油機與好的汽油機一樣能滿足城市交通的需要，而質量差的汽油機與質量差的柴油機一樣引起公害；其二，從燃料的能量密度來看，石油資源仍然是貯量最大、使用最方便與熱值最高的燃料，各種代用燃料包括氣體燃料與醇類燃料的應用均有一定的局限性，各種代用發動機（如電動機）的性能仍不能與在汽車上占統治地位的內燃機相比，而且各種代用燃料以及蓄電池的制備本身仍然存在著污染；其三，石油是一種包含各種餾份的復雜的碳氫化合物，在生產過程中會產生各種餾份的產品，如汽油、航空煤油、柴油、潤滑油等，適當增加柴油產出的比例，不僅有利于柴油機的推廣，也有利于提高汽油的質量。

上海內燃機研究所楊杰高工認為：我們在討論我國單缸柴油機未來發展時仍然要強調國內、國外兩個市場緊密結合。單缸柴油機發展歷程證明，過于超前會失去市場，停滯不前也會被淘汰。一方面要看到我國農村購買力水平較低的國情，也要看到逐漸富裕起來的農民依靠高水平農機產品走大農業之路的愿望。因此發展不同消費層次產品有利于走出單缸機低水平徘徊的怪圈。隨著我國內燃機工業的發展，在基礎零部件及配套網絡已形成情況下，單缸機企業尤如裝配工業，只有把龐大的基礎件搞上去，提供質優、價廉的產品，整機才會在國內、國際市場上有強大的競爭力。而整機廠的任務是技術集成與提高，推出適銷對路的產品。目前單缸機企業單一單缸機品種結構，難以適應需求多樣化、多品種需求。單缸機隨著環保法規（排放、噪聲）的要求以及為達到這一要求必然帶來的高成本及制造的難度，以單缸柴油機作為主導農業機械配套的格局會被沖破。因此，目前業內一些企業看好小型通用汽油機市場，推進新產品問市，不無道理。

洛陽拖拉機研究所袁聰高工在談到“十五”期間我國農用柴油機發展戰略時指出，應該抓住三個市場熱點：（1）14.7~36.8kW水稻聯合收割機配套柴油機，可在75/80系列和N85/90系列或85/90系列柴油機基礎上發展，今后要重點解決好可靠性和輕量化問題。采用擴缸以進一步提高功率和解決輕量化問題，轉速一般為2600~2800r/min，產品水平應達到日本水稻聯合收割機配套柴油機水平。“十五”末形成3~4萬臺生產能力；（2）新一代節能、低污染小缸徑農用車配套柴油機，要改善現有配套柴油機的綜合性能，達到90年初國外高技術農田柴油機的技術水平，“十五”末形成10~20萬臺生產能力；（3）58.8~147kW大型拖拉機和大型聯合收割機配套柴油機，同時滿足工程機械、發電機組、內河船舶及大中型客車配套需要。

北汽福田車輛股份有限公司李祖民高工在談到車輛發動機設計時認為：當今世界發展現代柴油機汽車是一個發展方向，因為人們已經認識到柴油機優良的經濟性和低排放性能。當然，目前國內的柴油機還不能滿足車輛的匹配要求，例如在動力性、舒適性、噪聲、振動、耐久性等方面還有待于進一步的提高。