據香港商報報道，近日，港鐵行政總裁周松崗向傳媒證實廣深港高速鐵路香港段將以專用隧道方式興建，計劃年內動工，4年后通車，久懸未決的廣深港高鐵香港段走線方案至此可說塵埃落定，珠三角經濟地理版圖將因此改寫，港穗莞深一小時生活圈也將正式成型。

　　令人關注的是，港鐵方面表態時用到了“急起直追”的字眼，可見港府在金融風暴的影響下看好該項目給香港經濟帶來的巨大提振作用。有關專家表示，廣深港高鐵的開通將分流廣州、深圳、香港等地的會務、旅游、教育培訓資源，虎門將成為最大受益者，不過對廣州的影響可能弊大于利。

　　據悉，在建的廣深港高速鐵路全長142公里，由南至北共有5個站，香港總站設于地底的西九龍總站，途經深圳福田、龍華、東莞虎門等地，終點為新廣州站。其中廣深港高速鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億元人民幣，于2005年底動工，預計2010年落成。香港段全長26公里，預計2009年動工，最快2014年通車。由香港特區政府出資395億港元，交由港鐵興建，并批出50年服務經營權，向港鐵收取服務費。

　　廣深港高鐵全線貫通后，將成為香港首條高速鐵路，由西九龍總站至新廣州站行車速度可高達每小時200公里，全程只需48分鐘，較現時的行車時間縮短一半。去深圳福田只需14分鐘，通過該鐵路轉車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。

　　據悉，在建的西九龍總站占地約10公頃，月臺部分深入西九文娛藝術區地底。除月臺、出入境大堂及車站大堂外，站內將預留空間，安放設施配合未來一地兩檢。

　　但中山大學鄭天祥教授表示，站臺內實施一地兩檢仍不能滿足未來的實際需求。他希望借助通關智能卡的發展，能實現車內通關，從而最大限度地節省通關時間，真正實現粵港無縫銜接。

　　綜合開發研究院(深圳)的曲建教授則認為，在車內實行通關檢查在實際操作中會有許多不便之處，但在站臺實施一地兩檢是必然趨勢，因為只有在站臺內完成通關才可以保證高鐵的運行速度和效率。

　　香港運輸及房屋局局長鄭汝樺預計，2016年，香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達到39.4萬人次。可為乘客節省4000萬小時乘車時間，以節省的交通時間估算，鐵路運作所帶來的經濟效益，在50年內可達830億元。港鐵方面表示，該項目開工后還可為香港創造1.9萬個職位。

　　港鐵公司透露，今后有意與內地相關鐵路公司籌組合營公司，提供統一服務和分配鐵路營運收益。記者隨后就此走訪了內地多個相關部門，卻未得到正式答復。但有消息人士稱，廣東省鐵路建設投資集團有限公司有可能成為港鐵公司的合作伙伴，共同運營廣深港高鐵。

　　有學者認為，虎門在廣深港高鐵沿線各站點中將成為最大受益者。曲建表示，廣深港高鐵的建成，將會分散廣州、深圳、香港等地的會務、旅游、教育培訓資源，以前不具備這些優勢的虎門將受益匪淺。

　　虎門鎮有關官員也表示，按照將虎門建設成為現代化南國海濱商城的目標定位，充分考慮到廣深港鐵路“虎門站”的因素，虎門鎮政府在去年編制的詳細規劃基礎上，對該區域重新作出規劃，打算把該區域建設成為虎門新的商業集聚區，各項準備工作即將開展。

　　深圳社會科學研究院城市發展研究中心主任高海燕表示，實際上廣深港高鐵的開通對港穗莞深的影響并無明顯差異，強調任何單方面的流向并沒有意義。最重要的是，高鐵的建成將直接推動珠三角一體化，促進各地交互式的消費和流通。

　　高海燕認為，廣深港高鐵拉近的不僅是香港、廣州的距離，也同樣拉近東莞、深圳的距離。其中最明顯的將是促進各地的交叉性置業，直接推動當地房地產市場的發展。同時，由于交互式消費今后將更普遍，各地的零售、旅游、會務、教育培訓等都將獲得積極和明顯的促進，香港可以借此輻射整個內地市場。

　　記者在深圳龍華、光明等地看到，各個站點附近依然比較荒涼，沒有明顯的大型商業設施和樓盤在動工。虎門白沙樞紐站雖然已經出臺了相關規劃，但附近樓盤價格也無明顯拉升趨勢。業內人士認為，現在有關各方期盼香港段盡快竣工。“急起直追”不僅是港府在金融風暴下的救市口號，而應是香港面對珠三角地區高速發展的最佳警示。

　　廣深港高鐵的建成，勢必使得香港與廣州的空間隔離和心理距離瞬間拉近許多。廣州能否因此獲得更多的經濟利益？

　　鄭天祥認為，廣州由此與香港形成的更緊密合作關系，將促使廣州城市發展邁上一個新臺階。廣州作為省會城市，香港要密切與珠三角地區的聯系，首先會密切與廣州的聯系，從而更好地輻射珠三角乃至粵省以外的內陸地區。而廣州作為今后香港輻射內地的中心城市，可以更緊密地與香港合作互補，實現雙贏。