和我國商用車行業自主品牌占據主導地位一致，我國商用車選用的動力大多也以自主品牌為主。目前我國自己的柴油機企業提供了我國商用車主要的動力。這些柴油機企業的命運已經和我國商用車的發展緊密聯系在一起，共同享受了兩年前商用車市場井噴帶來的快樂，也共同承受了去年商用車市場低迷帶來的痛楚。

一個值得注意的現象是：一方面，我國商用車市場去年呈現低迷；另一方面，我國商用車新品推出的速度卻在加快。有專家表示，我國柴油機技術的提升很大程度上促進了我國商用車新品的推出。發動機推動商用車新品換代 去年，我國幾家大型柴油機企業都推出了自己的新產品：玉柴推出了“宇霸”重型發動機，濰柴則推出了“藍擎”發動機，上柴推出“瑯馳”發動機等。眾多柴油機新品的推出，很大程度上促進了我國商用車企業新品的開發。東風搭載“宇霸”的霸龍重卡，陜汽搭載“藍擎”的新型重卡開始紛紛進入市場。

同時，我國發動機機在環保技術上的突破也加快了我國商用車應用清潔能源的步伐。目前，北京、深圳等公交車對清潔動力的要求越來越高，發動機企業紛紛在清潔動力的研發上投入巨資，達到歐Ⅲ排放標準不再只是進口發動機的專利，使用國產發動機，達到歐Ⅲ排放標準的公交車在一些城市開始批量采用。用戶對發動機指定率極高 和其他零部件不同，發動機在汽車中的地位始終排在首位。目前我國大部分轎車用戶還無法自由選擇發動機，但我國商用車的用戶已經可以像電腦DIY一般自主地為自己的商用車選擇關鍵零部件了，發動機就是其一。

記者從卡車經銷商處了解到，前來購買卡車的用戶中，絕大部分都對自己購買的卡車指定了搭載的發動機；而客運企業在購買客車時，也往往對客車企業指定了發動機的型號。指定發動機在商用車交易中，已經成為了一個普遍的現象，在這個現象背后，隱藏的則是發動機企業對用戶層面的直接營銷。向終端用戶營銷，已經成為這些柴油機企業的共識。戰略聯盟趨勢顯現 現在，發動機和商用車不再是簡單的配套關系了，對一些柴油機企業而言，和商用車的關系正在朝戰略聯盟的方向發展。2月26日，廣西玉柴的商務大會上，玉柴股份公司總經理李天勝表示，玉柴已經和東風汽車有限公司結成戰略聯盟。李天勝雖然在會議中沒有進一部闡述戰略聯盟的意義，但在隨后接受記者采訪時，李天勝告訴記者，去年針對重卡市場上市的6M發動機，在當年銷售3000臺之后，今年的目標將是銷售25000臺，而這其中，東風將消化其中10000臺。 除了在動力供應上的合作外，玉柴和東風的戰略聯盟還將體現在二者大量的服務站聯盟。據記者了解，玉柴正在著手將部分玉柴服務站和東風商用車的服務站融為一體。由于在商用車的售后服務體系中，柴油機的故障維修由發動機企業承擔，而非主機廠承擔，因此，玉柴此舉無疑將增強東風商用車的服務競爭力。

除玉柴之外，我國另一家柴油機企業濰柴也在2月15日，發布了一項名為VCHINA的營銷計劃，明確表示將把自己的發動機營銷與整車企業營銷捆綁進行。