全路面起重機的來世今生

　　全路面起重機的發展一直被業界稱為奇跡：在德國的哥德瓦爾德公司研制出世界上第一臺全路面起重機之后，20世紀70年代世界上有多家企業相繼有自己的新產品投放市場，并提出了全路面"AT"這個新概念。但當時的全路面起重機由于價格過高等原因，還只是汽車起重機行業中的貴族，直到1978年產品逐步發展成熟時，其在歐洲市場的占有率也僅有10%。但到1988年，由于其高技術、高性能和多用途等優點越來越被用戶認可，這只白天鵝終于沒有了"猶抱琵琶半遮面"的羞澀，以當時在歐洲市場60%和90年代中期以后突破80%的市場占有率，直飛用戶家中，成為備受歐洲用戶歡迎的主流產品。

　　全路面起重機當年在歐洲市場迅速成為主流產品，除擁有技術、性能優勢外，還有一個重要原因，即歐洲起重機行業租賃業務發展較快，許多租賃商特別喜愛這種多用途、在各種道路及惡劣作業場地行駛通過能力強的產品，這直接推動了全路面起重機的高速發展。

　　八方英豪逐鹿全路面

　　全路面起重機綜合了汽車起重機快速轉移和越野輪胎式起重機能越野和負載行駛等主要特點，這種合二為一的產品與普通類型的汽車起重機相比具有如下優勢：更加優越的起重性能，越野能力強，能夠適應不同工作環境的要求；結構緊湊，重量輕，外形尺寸小，具有良好的行駛性能；底盤懸掛方式為油氣懸掛，減震效果明顯，能根據路面高低不平，自動調平車架，使爬坡能力更強；全輪轉向，全橋驅動，轉彎半徑小，可蟹形行走，使用范圍更廣；并可根據需要升高或降低車架高度，以提高行駛性能和通過能力；支腿跨距大，作業穩定性好；可以不受前方區域的限制，360度全方位作業等等。

　　全路面起重機具有的這些技術優勢，使很多業界人士都認為，它代表著全球汽車起重機的未來，這也使得幾乎所有著名制造商都不約而同地將其作為重點發展對象。近些年來，利勃海爾公司作為第一家放棄傳統汽車起重機生產，而全心研制全路面起重機的企業，已經研制出多橋大噸位的全路面起重機，其汽車起重機也主要為全路面產品。雖然日本、北美市場由于開發起步晚、用戶觀念等原因，直至目前全路面起重機所占比例仍然很小，如日本行業協會公布的數據表明，日本2002年共銷售汽車起重機1343臺，其中越野輪胎起重機為1051臺，所占比例近80%，但美、日公司對全路面起重機也同樣投入了大量人力、物力，不遺余力地全心研制。美國企業開發的全路面起重機在國內銷售不太景氣的情況下，紛紛把拓展重點轉向了歐洲市場，并實現了很好的銷售業績，如格魯夫、戴摩根、佛恩等企業近年來在德國市場的份額正在逐年擴大。

　　國產全路面高起點起步

　　我國全路面起重機的研制起步較晚，但開發的進展很快。2002年，徐重推出國內首臺25噸全路面起重機，改寫了中國不能制造全路面起重機的歷史。至今，徐重已將全路面起重機發展至200噸級。2004年，在上海寶馬展上，徐重展出了130噸、160噸、200噸的系列全路面產品，代表了國產全路面技術的極大飛躍，讓利勃海爾、馬尼托瓦克等外國巨頭備感震驚。

　　同時，由于徐重技術人員在研發過程中，攻克并采用了計算機集成控制、橢圓形截面臂架結構、分功率調節和極限負載調節等多項國際先進技術，使得中國汽車起重機在技術發展上開始與國際同行站在同一平臺上，共同推動全球汽車起重機的技術進步。

　　用戶需求個性化

　　我國工程機械租賃業雖然從20世紀90年代才興起，但發展非常迅速，如一項調查表明，僅徐州地區目前主營或兼營工程機械租賃業務的就有80多家，年出租4500多臺（次），其中汽車起重機租賃是其一項重要業務。同時，個體、私營業主已經成為國內汽車起重機購買的主要群體，所占比例近80%，特別是在江浙等沿海地區，個體購車的比例已高達95%。租賃商和個體、私營業主作為特殊的購買群體，這些用戶與當年歐洲的用戶一樣會非常關注高技術、高性能、多用途的全路面起重機。雖然一臺全路面起重機的價格一般要比同種噸位的普通汽車起重機高出一倍，但這些用戶在完成充分的資本、資金積累之后，在新一輪的投資擴張中，更加優越的全路面起重機必將吸引住他們精挑細選的眼球。

　　不僅如此，在我國西部市場，隨著國家西部大開發的逐步推進，西電東送、三峽工程、青藏鐵路等重大項目都在緊鑼密鼓地進行，2002年以來西部市場的工程機械銷量同比增長了50%以上。但西部多為高原、山地和半沙漠化地區，用戶對移動式起重機適應惡劣環境能力的要求越來越高，可以預言具有錚錚鐵骨的全路面起重機在西部市場必將大有所為。另外，我國軍用市場雖然份額不大，但用戶對工作能力高、越野能力強的移動式起重機的需求也日益迫切，這些都為全路面起重機提供了很好的發展前景。