日前，有知情人士向本報記者透露，江淮、吉利、長城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車企業，有意聯合起來采購鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車企主要負責人在北京召開的一次會議上達成的。據了解，我國自主品牌汽車企業自發提出在采購環節上進行聯合合作，這還是第一次。

- 目前只是初步意向

此前，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經決定聯合開發自動變速器，并取得了實質性進展。這一次，這些企業又決定聯合采購鋼材和輪胎。知情人士說：“這些企業希望通過聯合采購來降低生產成本，緩解資金壓力，提高競爭力。”自金融危機爆發以來，我國汽車企業資金、成本控制壓力陡增，少數自主品牌汽車企業資金鏈出現裂縫。企業不得不通過改善內部管理、提高經營效率來縮減開支，從采購環節降成本也納入企業考慮的范圍。

記者2月10日向海馬汽車有關人員求證時，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長城汽車有關人士也對記者說，他們沒有聽說聯合采購的事情。可以肯定的是，目前此事還沒有明確的進展。

一位參與了會議的企業人士告訴記者，在會議上，5家汽車企業只是達成了初步意向，真正實施還有很多問題需要解決。

一是自主品牌汽車企業聯合采購鋼材和輪胎，在我國沒有先例，沒有成功經驗可借鑒，只能摸索著走。

二是各汽車企業都已經有相對穩固的原材料采購渠道和供應商體系，要整合起來，需要協調各方利益，甚至犧牲單個企業的一部分利益。

三是聯合采購涉及面很廣，還有很多細節需要敲定，因而不可能很快有結果。

不過，這位人士向記者透露：“這幾家企業的老總都非常看好這一項目，也下了很大決心。應該能成。”

- 聯合采購有現實意義

中國汽車工業協會副秘書長董建平曾經在北京現代負責采購工作。根據工作經驗，他認為，自主品牌汽車企業聯合采購鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。多家汽車企業聯合起來，直接面對鋼鐵廠、輪胎供應商，可以提高議價能力，獲得更低的采購價格。而且此次聯合采購具有較強的可操作性和可行性。

董建平分析說，采購原材料和零部件看似簡單，其實繁冗復雜。每家汽車企業車型眾多，產品種類各異，所采用零部件和原材料五花八門，要統一采購有一定難度，但如果企業之間能夠揚長避短，實現聯合采購，也是可能的。

去年，上海大眾和一汽-大眾產銷均呈高增長態勢，銷量雙雙超過上海通用，成為車市一大亮點。南北大眾能夠成功打翻身仗的原因，很大程度上得益于極力推行的降成本戰略。作為該戰略的重要組成部分，南北大眾首先在零部件采購上聯合起來。根據雙方制定的計劃，今年，上海大眾和一汽-大眾的共用供應商零部件采購比例將從20%擴大至75%。

南北大眾能夠聯合起來，與他們共有的大眾血統分不開。我國自主品牌車企的產品結構類似，也將為實現聯合采購帶來一定便利。而且，5家自主品牌車企進行聯合采購，首選鋼材和輪胎，也是從現實考慮的。

“像日本車和德國車存在很大不同，所用板材很不相同，很難實現聯合采購。自主品牌車企的產品集中在小排量汽車，所用板材差別不是特別大，所用輪胎的差距也很小，完全可以實現統一采購。”董建平說。

- 戰略買家策略值得重視

前些年，在鐵道部主持下，我國在高速鐵路技術引進項目中采用“戰略買家”策略，獲得了巨大成功，并作為經典的商業案例被廣泛傳播。業內人士認為，此次5家車企聯合采購鋼材和輪胎，也采用了“戰略買家”策略。該策略值得在汽車行業推廣。