盡管金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來了一定沖擊，但管欣認(rèn)為，國(guó)際汽車零部件巨頭也開始收縮戰(zhàn)略，同時(shí)國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)也認(rèn)識(shí)到自主研發(fā)的重要性。如果能夠抓住機(jī)遇，在整車同步開發(fā)能力上加大投入力度，那么企業(yè)肯定會(huì)在市場(chǎng)恢復(fù)后占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。

    在金融危機(jī)沖擊下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)受到影響，但一些零部件企業(yè)也趁機(jī)加大自主研發(fā)力度，提高創(chuàng)新能力。一些業(yè)內(nèi)專家表示，在危機(jī)中，我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨發(fā)展新機(jī)遇。

    最近，吉林大學(xué)汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室接到的合作訂單增加了不少，其中有不少汽車零部件企業(yè)是第一次到高校尋求技術(shù)支持。在汽車動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)室的幫助下，這些企業(yè)可以通過汽車性能模擬等技術(shù)，縮短新型汽車零部件的研發(fā)周期、降低研發(fā)成本，提升跟隨整車廠家同步生產(chǎn)的能力。

    吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)管欣說，規(guī)模小、技術(shù)差一直是我國(guó)汽車零部件企業(yè)的短板。無論是整車還是零部件生產(chǎn)，大都采用實(shí)物試驗(yàn)，成本高，周期長(zhǎng)，而國(guó)際上普遍采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。

    “以吉林省為例，雖然汽車零部件企業(yè)不少，但具備高附加值零部件生產(chǎn)能力的配套基地卻沒有幾個(gè)，原因就在于自主研發(fā)能力差。”管欣說。

    盡管金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來了一定沖擊，但管欣認(rèn)為，國(guó)際汽車零部件巨頭也開始收縮戰(zhàn)略，同時(shí)國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)也認(rèn)識(shí)到自主研發(fā)的重要性。如果能夠抓住機(jī)遇，在整車同步開發(fā)能力上加大投入力度，那么企業(yè)肯定會(huì)在市場(chǎng)恢復(fù)后占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。