全球最大的汽車零部件企業——德國博世集團在慶祝其進入中國100周年之際，宣布進入中國的新能源汽車市場。在第十三屆上海國際車展上，德國博世集團集中展示了其全系列新能源汽車技術。這是該公司首次在中國展示這些技術。此前，它一直對外表示，包括混合動力在內的新能源汽車技術的大規模應用還為時尚早。

博世集團董事、亞太區業務負責人瑞世軻(Uwe Raschke)表示，中國政府對于新能源汽車的支持政策極大的鼓舞了博世集團，博世將把動力總成電氣化技術引進中國，支持中國發展新能源汽車。按照計劃，中國將于2011年時使混合動力、純電動和燃料電池汽車的規模達到50萬輛。

以中國為首的亞太地區汽車業務對博世集團的重要性在去年已經得到了顯著提高。

博世集團2008年全球銷售額約451億歐元，較2007年下降2.6%。在博世集團的所有業務中，汽車業務最重要，但也是去年下滑最大的業務板塊。2008年，博世汽車業務銷售收入達到265億歐元，占總銷售收入的59%，同比下降7%。北美市場汽車銷量的下滑成為拖累博世汽車業務收入下降最主要的原因。2008年，博世集團在北美地區的銷售額同比下降了15%，在歐洲也下降了1.9%。

盡管北美和歐洲業務都出現了下滑，但博世集團在中國市場仍然保持了強勁增長。2008年，它在中國的合并銷售額達到228億元人民幣，較2007年增長25%(其中中國汽車業務收入占其全球汽車業務總收入的10%)。

由于北美和歐洲(包括東歐)汽車市場仍然沒有恢復，博世集團預計2009年全球汽車產量將下滑15%-20%，公司的汽車業務收入也可能會出現兩位數的下降，而中國汽車市場的增長更加凸顯了中國業務的重要性。瑞世軻表示，亞太市場份額要從占全球份額的17%提升到25%，而中國市場的強勁增長將是實現這一目標的保證。

博世(中國)投資有限公司總裁彭德園進一步表示，博世將在中國推出安全、長效的用于混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池，更好地服務于博世在中國的客戶。博世集團混合動力系統研發副總裁Dieter Kraft表示，博世提供的是一個集成的系統，這些系統的各個組件之間的依賴性很強，所以他建議中國汽車廠商采購整個系統，這樣在早期就能很好地研究整個系統是如何運轉的。當然，如果只購買其中的一個組件也是可以的。隨著市場的逐漸成熟，博世也將在中國進行新能源汽車技術產品的本地化研發和生產，以更好的滿足市場需求，同時有效降低成本。為了向中國廠商提供相關技術和產品，博世集團在上海成立了一個新能源汽車技術的研發應用小組。

此次上海車展上，其他的一些零部件供應上也展出了類似技術，比如美國伊頓公司(Eaton)展示了針對卡車/客車的混合動力傳動系統，該系統已經應用在了廣州的一些公交巴士上。4月初，德爾福公司與上海汽車簽署了一份協議，為上汽的中度混合動力汽車提供混合動力技術和產品。日本電裝、德國大陸集團等公司都將是中國新能源汽車技術和關鍵零部件的有力競爭者，它們都有完整、成熟的混合動力技術和產品。

近日，工信部與日產汽車在電動車推廣方面的協議也清晰的表明，在新能源汽車方面，主管部門希望與國外公司進行合作。在此之前，中國汽車企業已經對混合動力、純電動和燃料電池汽車進行了較長時間的研發，目前正處于向產業化轉折的關鍵期。如何在采用國外公司技術和產品的同時，不放棄自身的研發成果，并且能以此為契機進一步提升自身的研發水平和實力，成為中國汽車企業不得不考慮的難題。