近兩年來(lái)，國(guó)際上汽車(chē)相關(guān)企業(yè)間的合作層出不窮，尤其是去年全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)采取了一種叫作“抱團(tuán)取暖”的合作方式。

就以近期發(fā)生的事件為例：國(guó)際上，由寶馬汽車(chē)、德?tīng)柛！⑼ㄓ闷?chē)、英特爾、馬瑞利、PSA、偉世通組成的創(chuàng)新聯(lián)盟，致力于推動(dòng)車(chē)載信息娛樂(lè)開(kāi)源參考平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與普及；寶馬汽車(chē)、ZF與康迪泰克合作，共同開(kāi)發(fā)一套軸平衡電子機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)商AVL和變速器開(kāi)發(fā)商GIF合作，將AVL的動(dòng)力總成技術(shù)與GIF變速器技術(shù)有機(jī)結(jié)合；PSA與寶馬汽車(chē)就小型乘用車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行合作等。

有關(guān)電動(dòng)車(chē)和燃料電池方面的合作更多——大眾汽車(chē)與東芝聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)與控制電路及下一代高密度電池系統(tǒng)；三菱汽車(chē)與PSA針對(duì)歐洲市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)事宜簽訂諒解備忘錄；法雷奧與米其林就電動(dòng)車(chē)的多個(gè)系統(tǒng)和部件進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)……其他還有通用汽車(chē)與LG化學(xué)、福特汽車(chē)與麥格納、日產(chǎn)汽車(chē)與NEC、克萊斯勒與A123系統(tǒng)公司就電動(dòng)車(chē)和燃料電池以及電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件等方面的合作。

在國(guó)內(nèi)，僅以近期為例，就有大同齒輪廠與東風(fēng)商用車(chē)、中通客車(chē)與東風(fēng)德納車(chē)橋、比亞迪汽車(chē)與武漢鋼鐵等簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團(tuán)與玉柴達(dá)成的戰(zhàn)略合作意向；最近又傳出：江淮、吉利、長(zhǎng)城、海馬、力帆等五家自主品牌汽車(chē)企業(yè)有意聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎的消息。

以上雖然都可以理解為“抱團(tuán)取暖”，但我們還是從中看出了不少差別。

從“抱團(tuán)”的形式與層次上看，國(guó)內(nèi)企業(yè)間雖然皆稱為戰(zhàn)略合作，有的甚至還達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，但是從本質(zhì)上看，無(wú)非還停留在穩(wěn)定供貨關(guān)系的層次上。即使五家自主品牌車(chē)企的聯(lián)合采購(gòu)，也不過(guò)是一種需方的合作聯(lián)盟，仍然沒(méi)有涉及到聯(lián)合采購(gòu)中技術(shù)共享的問(wèn)題，只可能在議價(jià)能力上掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。而反觀國(guó)外的幾項(xiàng)合作，幾乎都是共同開(kāi)發(fā)某種產(chǎn)品或系統(tǒng)平臺(tái)的合作，合作方既涉及整車(chē)與零部件廠之間的合作，也涉及整車(chē)企業(yè)之間的合作。

從“抱團(tuán)”的目的與方向來(lái)看，國(guó)外企業(yè)間合作的主要目的是共同開(kāi)發(fā)和共同開(kāi)拓市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)間的合作則最終是要從降低采購(gòu)成本、保證供應(yīng)鏈關(guān)系上考慮。當(dāng)然，國(guó)外企業(yè)聯(lián)盟的最終目的之一也是要節(jié)省開(kāi)支，但他們?cè)诳紤]省錢(qián)的同時(shí)，思考更多的是產(chǎn)品的先進(jìn)性和環(huán)保性。

從“抱團(tuán)”的利益驅(qū)動(dòng)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)間的合作更關(guān)注當(dāng)期利益和中短期成本的優(yōu)化，即試圖在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中短期內(nèi)取得優(yōu)勢(shì)；而國(guó)外企業(yè)間合作考慮的節(jié)約資金本身并不只是從短期利益出發(fā)，更多考慮的是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，有的甚至更“狠”——為了長(zhǎng)期地統(tǒng)治市場(chǎng)。

“抱團(tuán)”的方式、目的等均不相同，“取暖”的效果也就會(huì)大不一樣。尤其是對(duì)于自主品牌車(chē)企和供應(yīng)商而言，如果僅停留在保持與優(yōu)化供應(yīng)關(guān)系的淺層次上搞“全面戰(zhàn)略聯(lián)盟”，甚至有的企業(yè)妄想搞“獨(dú)家”式的供應(yīng)，那么未來(lái)引領(lǐng)世界創(chuàng)新潮流的先鋒仍然不可能輪到中國(guó)企業(yè)。