雖然長城汽車首款轎車產品—長城精靈，沒有得到市場的認可，但在其SUV車型銷量大幅下滑的情況下，長城汽車似乎已經將希望全部押在轎車身上，并在極力推進自身轉型。

3月19日，作為長城進入轎車市場后推出的第三款車型，外形另類的長城酷熊在廣州上市。 不過，與實力強大的廠商所不同的是，長城酷熊并沒有全國同步上市，而是采用先分區上市、再全國上市的步驟，這也在一定程度上反映出長城汽車目前的困難。曾是中國最大SUV廠商的長城汽車去年銷量大幅下滑，其長期占據的SUV銷量冠軍頭銜也拱手易人。

酷熊低調高價

同之前發布的兩款小型轎車精靈、炫麗相比，酷熊沒有沿用流線型設計，而選擇了直棱直角、寬大方正的“超主流”外觀。

長城汽車市場策劃總監劉同福表示，長城酷熊的目標人群是堅韌剛毅、富于激情、不甘平庸的一類人，因此長城汽車希望酷熊的設計風格，能與這部分人群的性格相得益彰，成為一種新的文化符號象征。

目標客戶瞄準新新人類的長城酷熊，在價格上也高于同級別自主品牌；其豪華、精英、天窗三種款型售價在6.39萬－7.79萬元。1.5升酷熊搭配了長城自主研發的GW4G15 1.5VVT全鋁汽油發動機，這也是繼炫麗之后，長城汽車推出的第二款搭配VVT技術發動機的車型。長城汽車相關工程師表示，由于采用了VVT技術，1.5升發動機的酷熊綜合路況油耗僅為6.0升。

由于采用了“四輪四角”設計理念，酷熊的內部空間也成為一大亮點，賈亞權甚至提出了“準C級”概念，并以奧迪A6的數據為酷熊車內空間提供佐證。

今年目標兩萬輛

長城汽車對酷熊在今年的銷量預計是2萬輛，但在賈亞權看來，平均2000輛的月銷售計劃仍顯得有些保守，“長城汽車可能在酷熊全國上市結束后對銷量計劃作出進一步調整。”他說。

由于缺乏轎車市場運作經驗，加之實力不夠強大，長城汽車在酷熊上市前推出的另外兩款小型轎車—精靈和炫麗，市場表現同預期存在較大差距，這也讓人們對酷熊的前景感到擔憂。

公安交管部門的上牌量數據顯示，長城精靈在2008年上市后，月度上牌量僅維持在300輛左右，與上市初期制定的2000輛月銷量計劃差距甚大。

“首款轎車銷量不佳導致長城汽車放慢了新車推廣的節奏。”長城汽車銷售公司高層坦承，精靈上市后銷量大大低于預期，這是造成炫麗上市時間延遲的直接原因。

對此，長城汽車總裁王鳳英將主要的原因歸結于產品的“質量過剩”。她說，為保證品質，精靈采用了自主品牌小型車最好的材料和配置，這導致精靈的制造成本偏高，售價難以被市場認可，這是制約其銷售的主要因素。

炫麗是長城汽車在轎車市場的第二次試水。賈亞權介紹說，炫麗上市初期曾遇到產能瓶頸。2009年開始，生產節奏基本理順，銷量出現快速增長。同時，1月20日開始實行的小排量車型購置稅下調政策也對炫麗形成銷售拉動，1月份的銷量達到3600輛，2月份增加到4000輛。公安交管部門的上牌量數據顯示，2008年11月上市后，炫麗當年實現銷量601輛。

主攻轎車市場

來自長城汽車的資料顯示，轎車市場已經成為長城汽車未來發展的主要方向。在長城汽車公布的全年20萬輛銷售目標中，轎車占8萬輛，超過了SUV和皮卡各自的銷量計劃。